目前大多數(shù)汽車(chē)仍然使用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，燃料是否完全燃燒直接影響動(dòng)力采集尾氣的排除成分。當(dāng)進(jìn)氣量太小時(shí)，燃燒不充分，導(dǎo)致燃料浪費(fèi)和大量污染氣體的產(chǎn)生。當(dāng)進(jìn)氣量太大時(shí)，會(huì)影響動(dòng)力。為解決這一問(wèn)題，提高環(huán)境的優(yōu)化，越來(lái)越多的科技工作者將節(jié)能減排技術(shù)運(yùn)用到新一代的汽車(chē)上，并試圖開(kāi)發(fā)出新的綠色環(huán)保型動(dòng)力能源。其中，氧傳感器是通過(guò)對(duì)汽車(chē)尾氣成分進(jìn)行監(jiān)控，達(dá)到節(jié)約能源減少尾氣的作用。下面工采網(wǎng)小編和大家一起看看氧傳感器在汽車(chē)的節(jié)能減排中有著怎樣的重要作用？

汽車(chē)氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，通過(guò)氧氣傳感器檢測(cè)廢氣中氧氣的含量，并且相應(yīng)地控制進(jìn)氣量，從而提高燃燒效率和能量轉(zhuǎn)換率，是控制汽車(chē)尾氣排放、降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境污染、提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。

對(duì)于傳感器的應(yīng)用需要考慮到環(huán)境問(wèn)題，汽車(chē)用氧傳感器其工作環(huán)境很惡劣，工作時(shí)處于500℃～800℃的高溫下，平時(shí)還要承受一30℃左右的氣候溫度的影響。因此，擴(kuò)大其工作溫度范圍，尤其是商溫區(qū)工作穩(wěn)定性，耐久性，成為材料改進(jìn)的一個(gè)方向。同時(shí)整個(gè)元件在很大溫差快速變化下，其可靠性、抗劣化性的改進(jìn)也是～個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。普遍采取的方法是，從材料添加劑入手，改進(jìn)電極材料、敏感材料在高溫時(shí)的穩(wěn)定性，改進(jìn)工藝，提高電極與敏感材料的附著力。

而氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類(lèi)似電解液的作用。因此對(duì)于汽車(chē)尾氣檢測(cè)中的氧氣傳感器工采網(wǎng)推薦極限電流型氧化鋯氧氣傳感器 － SO－E2－250。氧化鋯氧氣傳感器 － SO－E2－250在氧化鋯電解質(zhì)中電流的載體是氧離子，所以當(dāng)電壓施加到氧化鋯電解槽時(shí)，氧氣通過(guò)氧化鋯盤(pán)被抽到陽(yáng)極。如果給電解槽陰極加上一個(gè)帶孔的蓋子，氧氣流向陰極的速率就會(huì)受到限制。受到這個(gè)速率的限制，隨著所施加的電壓逐漸增加，電解槽內(nèi)的電流會(huì)達(dá)到飽和。這個(gè)飽和電流被稱(chēng)為極限電流，它與周邊環(huán)境中的氧氣濃度成正比。

極限電流型氧化鋯氧氣傳感器SO－E2－250的優(yōu)點(diǎn)：

測(cè)量范圍廣，10 ppm～96％氧氣

高精度

多款型號(hào)呈線性特征

傳感器信號(hào)對(duì)溫度的依賴(lài)性小

交叉靈敏度低

使用壽命長(zhǎng)

在多數(shù)情況下只需進(jìn)行一次“單點(diǎn)校準(zhǔn)”

       原文標(biāo)題 : 氧傳感器檢測(cè)汽車(chē)尾氣中氧濃度以降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境污染