導語

Introduction

離開“浪浪山”后，中國汽車出海的想象空間也將變大。

作者丨李思佳

責編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

“我想離開浪浪山�！�

近日，國漫《中國奇譚》走紅網絡。在其中一則短篇劇情《小妖怪的夏天》里，一個平平無奇的小豬妖，賺足了大家的眼淚。“走不出的浪浪山，渡不過的書簡湖”，也成了當代社畜與小豬妖的共鳴所在。

而“走不出的浪浪山”，也讓我想到了中國汽車出口的前世今生。

1957年，在第二屆中國出口商品交易會上，約旦海外貿易董事長訂購了3輛國產汽車，從而實現(xiàn)中國汽車出口零的突破。但在之后很長一段時間內，中國汽車大多以國家間協(xié)定無償援外的形式出口，總體技術水平和數(shù)量都不高，進展也不順利。

此時的中國汽車出口事業(yè)，像極了困在浪浪山里的小豬妖，哪怕再努力，其頂峰銷量也長時間停滯在百萬輛水準，成效比起一代代汽車人篳路藍縷、披荊斬棘的磨難，堪稱甚微。

好在隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國汽車海外謀局的成熟以及新能源賽道的強勢表現(xiàn)，中國汽車逐漸開辟出一條海外市場的強車之路，并在2022年成功實現(xiàn)飛躍。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年，中國汽車累計出口超300萬輛，達到311．1萬輛，同比增長54．4％，且成功超越德國，升至世界出口第二大國，完成“走出浪浪山”的蛻變。

新能源助力，出口越過山丘

分車型看，2022年我國乘用車出口252．9萬輛，同比增長56．7％；商用車出口58．2萬輛，同比增長44．9％。與此同時，新能源車出口67．9萬輛，成功實現(xiàn)翻番。其中，去年11月，新能源車出口15．3萬輛，創(chuàng)下單月出口量新高。

不過，說到中國汽車出口的蛻變，并非一蹴而就的壯舉，而是數(shù)年艱苦卓絕的探索。

2012年，中國汽車出口首次突破100萬輛，實際出口105萬輛，實現(xiàn)第一次飛躍。

2021年，中國汽車出口201．5萬輛，相比2020年的99．5萬輛實現(xiàn)翻番。這一數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)下了中國汽車出口紀錄的新高，也打破了自主品牌出口長期在百萬輛徘徊的瓶頸，且遠遠超出過去三年中國汽車年出口量100萬輛左右的水平。這一年，也被稱為中國汽車出口元年。

在到達新高度后，中國汽車出口的快速增長趨勢并未停止。相反，其以200萬輛為起點再出發(fā)，并在去年9月，以211．7萬輛的累計銷量成功超越2021年全年，實現(xiàn)第三次飛躍。

從100萬輛到300萬輛，中國汽車出口僅用了短短兩年時間，就讓出口數(shù)據(jù)翻了三倍，可見中國汽車正以前所未有的姿態(tài)和速度，在全球市場攻城拔寨。

整體趨勢的上揚離不開新的契機拉動，而新能源便是其中的重要契機。

畢竟在中國汽車新能源車發(fā)展起來之前，也就是2021年以前的十余年間，中國汽車出口量一直在百萬輛級別。彼時的中亞、南美等市場是中國汽車出口的重要市場。而隨著新能源車實現(xiàn)突破，中國汽車才逐漸開始進入發(fā)達國家市場。

而伴隨著我國品牌汽車在三電技術和智能駕駛相關領域逐步建立起競爭優(yōu)勢，我國汽車國際競爭力持續(xù)提升，出口呈加快增長趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車新能源汽車出口67．9萬輛，同比增長1．2倍。其中，去年11月，新能源汽車出口15．3萬輛，環(huán)比增長5．5％，創(chuàng)下單月出口量新高。

當然，目前在新能源車出口總量上雖然與燃油車尚不在一個量級，但前者增勢迅猛，從無到有，從站穩(wěn)腳跟到迅速增長，未來的發(fā)展空間巨大，也是不爭的事實。

同時，在全球新能源車出口的表現(xiàn)上，自主品牌的名聲也已經打響。

據(jù)悉，2021年中國的新能源汽車出口占全球的1／3，是全球第一大新能源車出口大國。根據(jù)相關咨詢公司的數(shù)據(jù)，去年某些月份，在歐洲上牌的電動汽車中有近20％是中國制造。

開啟出海新篇章

中國汽車出口的頭部企業(yè)向來格局穩(wěn)定，而它們正是拉動出口增長的主要力量。換句話說，中國汽車出海事業(yè)的揚帆遠航，伴隨而來的是多家中國車企出口業(yè)務的新突破。

2022年，整車出口量榜單前十的企業(yè)分別是上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風、吉利、長城、北汽、江汽和重汽。除了特斯拉以外，其他9家都是中國車企，而這9大傳統(tǒng)車企的出口量總和也已經接近中國汽車出口總量的90％。

其中，上汽集團憑借90．6萬輛的表現(xiàn)，奪得2022年中國汽車“出口一哥”的桂冠。而其旗下自主品牌在海外整體銷量中的占比超過65％，像名爵和大通均有不錯表現(xiàn)。

作為最早布局海外市場的中國車企，奇瑞的出口業(yè)務也實現(xiàn)了同比大幅增長，2022年的出口量達到了45．2萬輛，同比增長67．7％。

“在上汽和奇瑞銷售結構中，出口份額占比已達20％至40％”在業(yè)內人士看來，得益于國內汽車工業(yè)實力增強、產業(yè)鏈相對完整以及性價比優(yōu)勢，近年來，國內汽車在部分國家和地區(qū)的細分市場中已經形成一定影響力，越來越多的車企正從中國邁向世界。

而算上東風、吉利、長城，上述五家車企，過去一年的出口銷量都取得了兩位數(shù)的同比增長。

除了出口頭部企業(yè)的高增長之外，比亞迪、蔚來等十多家中國車企亦在海外征戰(zhàn)中嶄露頭角，相繼公布了出口規(guī)劃。

頭部企業(yè)方面，比亞迪宣布進入日本、歐盟等海外市場；長城、比亞迪等參與巴黎車展，并推出在歐洲市場銷售的相關新能源產品；新勢力方面，蔚來宣布在德國、荷蘭等歐洲四國提供全體系服務；零跑即將登陸歐洲；哪吒以泰國為起點，輻射東盟，開拓歐盟市場……

不僅在銷量上實現(xiàn)突破，中國汽車出口的市場也越來越寬。

從主要出口國家的數(shù)據(jù)分析來看，我國汽車出口最多的國家為墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時，累計出口量均超過15萬輛。此外，澳大利亞成為我國汽車第五大出口國，而出口英國和俄羅斯的整車數(shù)量也在不斷增長。

不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車出口最新的市場分布情況在發(fā)生變化。

與我們固有印象中主要銷往第三世界國家的情況大不相同，如今中國汽車出口市場中不乏像英國、比利時、澳大利亞等發(fā)達國家的身影。這也意味著中國汽車出口已經進入新階段，在發(fā)展中國家市場穩(wěn)定布局燃油車，同時以新能源車開拓歐美等發(fā)達國家市場。

值得一提的是，自2019年開始，中國汽車出口歐洲的占比逐年上升，從2019年至2021年期間從10％提升至16％，到2021年歐洲市場的占比已經升至24％，僅次于亞洲市場。

從2021年拉開新篇章開始，中國汽車出海已經進入從量變到質變的新階段。

而隨著中國科技實力和工業(yè)制造水平的提升，中國汽車品牌的出海之路越來越寬。與此同時，在新能源領域的領先優(yōu)勢，也讓中國汽車出海走出“浪浪山”，且有了更大的想象空間。

       原文標題 : 中國汽車出口，走出“浪浪山”