作者丨鉛筆道 松格

礦區(qū)內(nèi)，無(wú)人駕駛礦卡已整齊排列，隨著指令下達(dá)，這些礦卡緩緩啟動(dòng)，按照預(yù)設(shè)路線，穩(wěn)健駛向采煤區(qū)。它們無(wú)需駕駛員操控，卻能精準(zhǔn)完成裝煤、運(yùn)輸、卸載等一系列復(fù)雜操作，在礦區(qū)穿梭如織，揚(yáng)起陣陣塵土。

這些場(chǎng)景，正在一個(gè)傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)中發(fā)生：礦業(yè)。

而主導(dǎo)這場(chǎng)變革的關(guān)鍵力量，來(lái)自一家名叫易控智駕的企業(yè)。近日，易控智駕向香港聯(lián)交所遞交上市申請(qǐng)，沖擊 “礦區(qū)無(wú)人駕駛第一股”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024 年，易控智駕在全球 L4 級(jí)無(wú)人駕駛公司中份額領(lǐng)先，市占率達(dá) 49.2%（按收入計(jì)）。

這場(chǎng)無(wú)人化變革，發(fā)生在礦山最深處，也從未離開(kāi)商業(yè)邏輯。我們來(lái)看看：無(wú)人駕駛+礦業(yè)有哪些新機(jī)會(huì)。

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近日，易控智駕向香港聯(lián)交所遞交上市申請(qǐng)，計(jì)劃在主板上市。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，易控智駕按收入計(jì)在全球L4級(jí)無(wú)人駕駛公司中排名第一，市占率達(dá)49.2%。

易控智駕算是“夫妻店”起家，注冊(cè)于福建龍巖，由藍(lán)水生和劉冬梅夫婦創(chuàng)辦，成立于2018年5月。

CEO藍(lán)水生畢業(yè)于江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，大學(xué)畢業(yè)后便投身創(chuàng)業(yè)活動(dòng)。

2006 年至 2009 年間，借著 PC 互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，他先后創(chuàng)辦過(guò)多家游戲公司。其中，廣州易幻網(wǎng)絡(luò)在 2016 年被 A 股上市公司寶通科技收購(gòu)。

2014 年，國(guó)內(nèi)掀起第一波新能源造車(chē)?yán)顺保�藍(lán)水生也順勢(shì)進(jìn)入新能源領(lǐng)域。

2016 年，他與江蘇賽馳新能源車(chē)業(yè)合資成立江蘇易咖新能源，推出了多款低速電動(dòng)車(chē)車(chē)型。2019 年前 5 個(gè)月，易咖新能源國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到 11166 輛，但后來(lái)該企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題，藍(lán)水生于 2020 年 4 月退出。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)歷，讓藍(lán)水生注意到了自動(dòng)駕駛行業(yè)。

起初，他想收購(gòu)或投資一家自動(dòng)駕駛公司，但因 2017 年行業(yè)投融資高峰期好公司溢價(jià)較多，最終決定自己創(chuàng)業(yè)。經(jīng)人介紹，他結(jié)識(shí)了從鄭州宇通客車(chē)離職的張磊，當(dāng)時(shí)張磊的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在融資上遇到問(wèn)題，藍(lán)水生決定投資其團(tuán)隊(duì)。

2018 年 5 月，易控智駕正式成立，同年 11 月便推出了首輛 L4 級(jí)無(wú)人駕駛礦山車(chē)的原型。

易控智駕成立后，藍(lán)水生帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)注于礦區(qū)無(wú)人駕駛領(lǐng)域。2019 年 5 月，公司開(kāi)始在礦山開(kāi)采中進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)地測(cè)試，2020 年開(kāi)始在國(guó)家能源集團(tuán)和特變電工的露天煤礦中部署業(yè)務(wù)，2021 年成為國(guó)內(nèi)首家在采礦環(huán)境中實(shí)現(xiàn)全天候無(wú)人駕駛作業(yè)的公司。 

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易控智駕的核心產(chǎn)品由兩個(gè)部分組成，一個(gè)是“著山”，一個(gè)是“暮野”。

前者是完整的L4級(jí)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，包括線控底盤(pán)、感知融合算法、決策系統(tǒng)、調(diào)度管理平臺(tái)等；后者是礦區(qū)智能化升級(jí)平臺(tái)，支持對(duì)傳統(tǒng)設(shè)備、工作流和人員調(diào)度進(jìn)行數(shù)字化重構(gòu)。

在商業(yè)模式上，公司同時(shí)采用TaaS（自持車(chē)輛）和ATaaS（客戶自持車(chē)輛）兩種模式，在前期通過(guò)自持車(chē)隊(duì)建立起部署與運(yùn)維能力，在后期逐步將客戶導(dǎo)向輕資產(chǎn)模式。后者目前已經(jīng)占據(jù)了公司收入的近一半。

2024年，公司總營(yíng)收達(dá)人民幣9.86億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)305.8%。其中，ATaaS模式收入占比由2023年的41.7%增長(zhǎng)至46.0%。

該賽道目前規(guī)模不算大，但增速快。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2024 年礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案中國(guó)市場(chǎng)收入約 20 億元，預(yù)計(jì) 2030 年達(dá) 301 億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率 57.4%。銷(xiāo)量方面，中國(guó)無(wú)人駕駛礦卡銷(xiāo)量預(yù)計(jì)從 2025 年約 4000 輛增至 2030 年約 16340 輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率 32.5%。

無(wú)人礦卡的滲透率雖然也較低，但增速也快。

中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《露天煤礦無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用發(fā)展報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì) 2024 年露天煤礦無(wú)人駕駛礦卡數(shù)量達(dá)到 2500 輛，較 2023 年的 1131 輛增長(zhǎng)超 120%。2024 年 12 月，露天礦新增車(chē)輛中，無(wú)人礦卡滲透率已經(jīng)接近 10%。

截至 2024 年底，易控智駕運(yùn)營(yíng)著超過(guò) 1400 輛無(wú)人礦卡車(chē)隊(duì)，為全球最大規(guī)模，其已在 41 個(gè)千萬(wàn)噸級(jí)礦區(qū)部署方案，占比超 1/3，覆蓋全國(guó)12座最大礦場(chǎng)中的7座。

傳統(tǒng)礦山運(yùn)輸高度依賴(lài)人工駕駛，不僅效率低、安全風(fēng)險(xiǎn)高，而且成本居高不下。無(wú)人駕駛對(duì)他們而言，是當(dāng)下運(yùn)營(yíng)安全、效率和成本的較好選擇。

首先是效率上。澳大利亞礦業(yè)技術(shù)集團(tuán)2017 年初稱(chēng)，人工駕駛下每輛礦卡每年可工作5500-6000 小時(shí)，而無(wú)人化后每年能工作 7000 小時(shí)。另外，據(jù)澳大利亞鐵礦石出口商 FMG 集團(tuán)測(cè)算，其 137 臺(tái)自動(dòng)駕駛礦車(chē)生產(chǎn)效率比傳統(tǒng)人工運(yùn)輸提升了30%。

其次是安全風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，露天礦山中，九成以上的重大安全事故多發(fā)生在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而這些重大安全事故一旦發(fā)生，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失將數(shù)以千萬(wàn)乃至數(shù)以億計(jì)。

再次是運(yùn)營(yíng)成本。礦山24小時(shí)不停工，一輛礦車(chē)通常配置 5-8 位司機(jī)，以三班倒模式交替上崗。我國(guó)礦車(chē)司機(jī)平均薪資已達(dá)到萬(wàn)元以上，考慮保險(xiǎn)、食宿等費(fèi)用，礦山雇傭一位司機(jī)的綜合成本在 15-20 萬(wàn)元/年左右，這意味著一輛礦車(chē)一年僅人工成本就可能超過(guò)百萬(wàn)元。

同時(shí)，以露天礦為例，運(yùn)輸成本占礦山開(kāi)采總成本的50%以上，在礦用卡車(chē)整個(gè)生命周期，燃油成本占比通常在 40% 以上。

無(wú)人駕駛對(duì)礦業(yè)的改造價(jià)值已初步被驗(yàn)證。

以平陰山水水泥石灰?guī)r礦無(wú)人駕駛項(xiàng)目為例，投入應(yīng)用的 19 臺(tái)宇通新能源無(wú)人駕駛礦卡已安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng) 6 個(gè)月，車(chē)輛出勤率超過(guò)95%，全礦5G 覆蓋，實(shí)現(xiàn)裝料、運(yùn)輸、卸料全流程無(wú)人作業(yè)，投入直接生產(chǎn)人員減少 78%。

同時(shí)，通過(guò)自動(dòng)篷布控制等技術(shù)，礦區(qū)已累計(jì)節(jié)省碳排放約 1500 噸，經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保效益雙贏。

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目前無(wú)人駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用正從新疆、內(nèi)蒙古的大型礦區(qū)向河北、山東等地的中小型礦區(qū)拓展，除煤礦領(lǐng)域外，其他各類(lèi)小型礦種也會(huì)紛紛應(yīng)用。

國(guó)家對(duì)礦山智能化建設(shè)高度重視，2024 年 4 月多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深入推進(jìn)礦山智能化建設(shè)促進(jìn)礦山安全發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求推進(jìn)礦山生產(chǎn)少人化、無(wú)人化，還將智能化裝備和系統(tǒng)常態(tài)化運(yùn)行率納入礦山智能化建設(shè)評(píng)價(jià)關(guān)鍵指標(biāo)，各地也紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，這為無(wú)人駕駛技術(shù)在各類(lèi)礦區(qū)的推廣提供了政策保障。

而最近幾年，無(wú)人駕駛在大型礦山形成了良好的示范效應(yīng)。中小型礦區(qū)為提升競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛效仿。

無(wú)人駕駛礦卡可實(shí)現(xiàn) 7*24 小時(shí)常態(tài)化無(wú)人作業(yè)，車(chē)輛出勤率高，如平陰山水水泥石灰?guī)r礦的無(wú)人駕駛礦卡出勤率超過(guò) 95%，作業(yè)效率 100% 滿足破碎口生產(chǎn)需求，還能減少人工及管理成本，投入直接生產(chǎn)人員減少78%。

這給技術(shù)研發(fā)與解決方案提供商創(chuàng)造了機(jī)遇。

礦區(qū)類(lèi)型和規(guī)模的多樣化，需要更具個(gè)性化的技術(shù)解決方案。

針對(duì)不同礦種的作業(yè)環(huán)境、運(yùn)輸路線等特點(diǎn)，企業(yè)需要定制化的無(wú)人駕駛技術(shù)和 AI 調(diào)度系統(tǒng)等，如研發(fā)適應(yīng)小型礦場(chǎng)狹窄巷道的無(wú)人駕駛技術(shù)等。

此外，設(shè)備制造商也將迎來(lái)契機(jī)。無(wú)人駕駛礦卡需求增加后，礦卡制造商可加大新能源無(wú)人駕駛礦卡的生產(chǎn)力度，同時(shí)，與無(wú)人駕駛技術(shù)企業(yè)合作，提升礦卡的智能化水平，還可拓展相關(guān)配套設(shè)備市場(chǎng)，如智能裝卸設(shè)備、充電設(shè)施等。

最后是運(yùn)維服務(wù)。礦區(qū)全流程智能化升級(jí)后，對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的需求將大幅增加，包括無(wú)人駕駛礦卡的維護(hù)保養(yǎng)、系統(tǒng)運(yùn)維、人員培訓(xùn)等。

總之，未來(lái) 1-3 年，更多中小礦區(qū)引入無(wú)人駕駛技術(shù)后，將為市場(chǎng)創(chuàng)造不可忽視的增量機(jī)會(huì)。

       原文標(biāo)題 : 福建夫妻干出超級(jí)獨(dú)角獸：用無(wú)人駕駛改造礦區(qū)，年入9.8億