文/熊逾格

編輯/子夜

20天，“中國變量”正在改變無人駕駛全球格局。

2025年8月5日，蘿卜快跑宣布與全球出行平臺(tái)Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作。據(jù)官方公告，雙方計(jì)劃于2026年率先在德國和英國部署蘿卜快跑第六代無人車，此后逐步在歐洲市場(chǎng)擴(kuò)展至數(shù)千輛規(guī)模，打造歐洲最大無人車隊(duì)。  

Lyft宣布與蘿卜快跑的合作，圖源Lyft官網(wǎng)

此時(shí)，距離蘿卜快跑與Uber達(dá)成“史上最大規(guī)模無人駕駛合作”僅過去不到一個(gè)月。7月15日，蘿卜快跑曾宣布將數(shù)千輛無人駕駛汽車接入U(xiǎn)ber全球出行網(wǎng)絡(luò)，率先在亞洲和中東市場(chǎng)部署。

短短20天內(nèi)，兩家全球出行巨頭相繼向一家中國無人駕駛企業(yè)拋出合作橄欖枝，背后折射出的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)值得深思。

當(dāng)前，全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)正處于規(guī)模化商用的臨界點(diǎn)。

據(jù)高盛研報(bào)預(yù)測(cè)，到2030年，Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400至457億美元，復(fù)合年增長率超過60%。在這個(gè)千億美元級(jí)別的新興市場(chǎng)中，以往的技術(shù)話語權(quán)格局正在發(fā)生微妙變化。

不是硅谷，不是柏林，一場(chǎng)改變?nèi)�球出行格局的無人駕駛攻勢(shì)，起點(diǎn)在中國武漢。

短短一年間，蘿卜快跑從武漢，到香港、迪拜、阿布扎比，再與Uber、Lyft合作進(jìn)入德國、英國，率先實(shí)現(xiàn)全球規(guī)�；�落地，目前在全球15個(gè)城市運(yùn)營超過1000輛車，完成超過1100萬次出行服務(wù)。

全球出行產(chǎn)業(yè)正在對(duì)“中國方案”進(jìn)行重新評(píng)估。

合作消息發(fā)布后，Lyft成為“蘿卜概念股”，百度、Lyft股價(jià)接連上漲，截至收盤分別上漲1.75%和3.38%。

當(dāng)日，花旗分析師也在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)“Uber和Lyft的合作驗(yàn)證了百度在Robotaxi服務(wù)方面的全球認(rèn)可度”。

Lyft CEO David Risher在X發(fā)文稱，百度運(yùn)營著世界上最大的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，眾多數(shù)據(jù)本身就說明了一切。他認(rèn)為，共享出行的未來是混合模式，自動(dòng)駕駛汽車和人類司機(jī)協(xié)同工作，“我們已準(zhǔn)備好在歐洲實(shí)現(xiàn)這一愿景”。

Lyft CEO David Risher的推文，圖源David Risher個(gè)人X號(hào)

不難看出，蘿卜快跑帶來的漣漪仍在擴(kuò)散，這不僅是一家企業(yè)的商業(yè)擴(kuò)張，更是全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)格局深層變化的信號(hào)。

1、Uber之后，Lyft也牽手百度，它們究竟看中百度什么？

1940年，美國20世紀(jì)著名工業(yè)設(shè)計(jì)師諾曼.貝爾.格迪斯，在自己出版的《神奇的高速公路》中，歷史上首次描繪出汽車自動(dòng)駕駛的畫面。彼時(shí)他認(rèn)為，人類會(huì)在1960年實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想。

如今，無人駕駛概念誕生近百年，這條路仍未完全走通。盡管技術(shù)日新月異，無人駕駛的商業(yè)化落地難題卻仍然層出不窮。

最核心的問題在于技術(shù)安全性，其次是商業(yè)化中的運(yùn)營成本問題、面向監(jiān)管的政策合規(guī)問題，最后是面向市場(chǎng)的用戶接受度。

這些關(guān)鍵問題如同一道道難越的門檻，見證過無數(shù)無人駕駛企業(yè)黯然退幕。

而在當(dāng)下，卻有一家企業(yè)迅速闖過這些阻礙，在短短時(shí)間里，成為行業(yè)中領(lǐng)跑的的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車運(yùn)營商。為何蘿卜快跑能夠做到？

Uber和Lyft兩大出行平臺(tái)已經(jīng)給出自己的答案。

Lyft CEO David Risher公開表態(tài)，稱蘿卜快跑無人駕駛汽車的安全性、可靠性和隱私保護(hù)能力，以及其豐富的落地服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，將為數(shù)百萬歐洲用戶帶來更高效的出行解決方案。

Uber CEO Dara Khosrowshahi則將蘿卜快跑稱為“全球最具代表性的科技公司”，認(rèn)為雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將共同定義未來出行。

美國納斯達(dá)克大屏展示蘿卜快跑

換句話說，蘿卜快跑脫穎而出，根本原因在于其在安全性、成本控制和落地經(jīng)驗(yàn)三個(gè)關(guān)鍵維度構(gòu)建起的差異化優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)安全性角度，蘿卜快跑實(shí)際車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，蘿卜快跑已累計(jì)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛安全行駛超1.7億公里，據(jù)百度2025年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其累計(jì)提供超1100萬次出行服務(wù)，未發(fā)生重大事故。

無人車成本上，蘿卜快跑的優(yōu)勢(shì)更為顯著，更利于全球市場(chǎng)規(guī)模化部署。

據(jù)公開資料，蘿卜快跑第六代無人車成本為2.8萬美元，相比上一代產(chǎn)品降低了60%。這一成本水平不僅低于特斯拉Cybercab的3萬美元，更僅相當(dāng)于Waymo無人車成本的1/7。

在落地經(jīng)驗(yàn)方面，蘿卜快跑當(dāng)下已進(jìn)入全球15座城市運(yùn)營，出海擴(kuò)張速度驚人，展現(xiàn)出快速適應(yīng)不同市場(chǎng)環(huán)境的能力。

以香港為例，在這片右舵左行、交規(guī)嚴(yán)格的市場(chǎng)，蘿卜快跑僅用5個(gè)月時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了從道路測(cè)試到擴(kuò)區(qū)載客的跨越，成為唯一在港獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的無人駕駛企業(yè)。

蘿卜快跑在國際各大市場(chǎng)的成功落地，折射出全球無人駕駛趨勢(shì)新的“關(guān)鍵詞”。

百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)講解Apollo ADFM大模型，圖源百度微信公眾號(hào)

首先是技術(shù)路線的進(jìn)一步確認(rèn)。

作為全球唯一將“無人駕駛+大模型”深度融合的企業(yè)，蘿卜快跑基于Apollo ADFM大模型的技術(shù)方案，通過10重安全冗余設(shè)計(jì)和6重MRC安全策略，最大化確保安全性。

在純視覺路線與多傳感器融合路線的技術(shù)分歧中，蘿卜快跑代表的大模型+多傳感器融合方案，在復(fù)雜場(chǎng)景應(yīng)對(duì)上展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)正在獲得市場(chǎng)驗(yàn)證。

其次是中國無人駕駛能力的爆發(fā)。

作為中國傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一，百度提前布局，已經(jīng)深耕無人駕駛12年，高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)全球第一。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，蘿卜快跑集中體現(xiàn)著中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)：優(yōu)秀的供應(yīng)鏈整合能力、更低的車輛成本、千萬級(jí)人口城市廣闊的落地空間以及復(fù)雜的場(chǎng)景經(jīng)驗(yàn)積累。

蘿卜快跑連續(xù)獲得全球出行巨頭青睞，標(biāo)志著無人駕駛產(chǎn)業(yè)競爭正從技術(shù)概念驗(yàn)證階段轉(zhuǎn)向商業(yè)化落地階段。單純的技術(shù)領(lǐng)先已不足以決定市場(chǎng)成敗，綜合的技術(shù)實(shí)力、成本控制能力和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)才是關(guān)鍵競爭要素。

2、無人駕駛的“中國方案”，正在全球街頭狂奔

蘿卜快跑的全球化加速，正在重新定義無人駕駛產(chǎn)業(yè)的國際競爭格局。

從武漢起步，到香港驗(yàn)證，再到迪拜、阿布扎比落地，最終與Uber、Lyft合作進(jìn)入歐洲、亞洲、中東市場(chǎng)，蘿卜快跑用時(shí)不過短短一年。

此外，據(jù)外媒5月報(bào)道，蘿卜快跑還積極探索進(jìn)入瑞士與土耳其市場(chǎng)，并計(jì)劃在瑞士設(shè)立實(shí)體公司。這一布局策略具有明顯的戰(zhàn)略考量，瑞士作為全球交通法規(guī)最為嚴(yán)格的國家之一，被視為無人駕駛技術(shù)的“試金石”；土耳其則位于歐亞非交通樞紐，具備輻射三大洲市場(chǎng)的地理優(yōu)勢(shì)。

一條中國無人駕駛企業(yè)走出的獨(dú)特的全球化之路，背后戰(zhàn)略意義深厚。

作為提早入場(chǎng)眾多新興市場(chǎng)的玩家，蘿卜快跑的全球落地場(chǎng)景涵蓋香港右舵左行、武漢復(fù)雜路況、迪拜極端氣候等多樣化場(chǎng)景，無疑能夠積累起針對(duì)不同市場(chǎng)規(guī)則、場(chǎng)景，更加豐富的經(jīng)驗(yàn)。

花旗研究最新百度研報(bào)，圖源花旗研究

Lyft與蘿卜快跑官宣合作當(dāng)日，花旗分析師便在研報(bào)中提到這一點(diǎn)：關(guān)于Uber和Lyft的合作，百度“充分利用了其在中國市場(chǎng)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和里程數(shù)據(jù)，以及在其他海外市場(chǎng)的早期探索”。

在國際競爭中，蘿卜快跑面對(duì)的主要對(duì)手是美國的Waymo和特斯拉。從當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)看，三家企業(yè)都在加速市場(chǎng)布局，蘿卜快跑的全球化進(jìn)程最快。

據(jù)百度2025年一季度財(cái)報(bào)，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%。截至5月，蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)次數(shù)已達(dá)1100萬次，超過了Waymo的1000萬次。

蘿卜快跑第六代無人車行駛在路上，圖源蘿卜快跑微信服務(wù)號(hào)

值得一提的是，蘿卜快跑的全球化不僅是技術(shù)輸出，更是產(chǎn)業(yè)模式的輸出。例如在與阿聯(lián)酋的合作中，蘿卜快跑不僅提供車輛和技術(shù)，還與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣步〒Q電站網(wǎng)絡(luò)，探索出行與充能一體化的商業(yè)模式。

共建型出海模式與傳統(tǒng)的產(chǎn)品出口有本質(zhì)區(qū)別，它意味著中國企業(yè)正在參與海外市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)制定和生態(tài)構(gòu)建。

當(dāng)下，或許正是中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)爭奪話語權(quán)的關(guān)鍵時(shí)刻：

一方面，全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)競爭正在加劇。

據(jù)公開資料，Waymo已宣布進(jìn)入紐約測(cè)試，目前在奧斯汀、洛杉磯、舊金山等城市運(yùn)營，并計(jì)劃進(jìn)入亞特蘭大、邁阿密、華盛頓和東京等更多城市。特斯拉也于2025年6月在奧斯汀正式啟動(dòng)Robotaxi服務(wù)，并計(jì)劃快速擴(kuò)展規(guī)模。

另一方面，政策紅利期仍未結(jié)束。

據(jù)連線Insight不完全統(tǒng)計(jì)，已有超過50個(gè)國家為無人駕駛出臺(tái)相關(guān)政策支持。其中，中國已有超過20個(gè)城市落地L4級(jí)無人駕駛測(cè)試，美國已有38個(gè)州施行特定自動(dòng)駕駛法規(guī)。英國《自動(dòng)駕駛汽車法案》于2024年5月獲得王室批準(zhǔn)，計(jì)劃2025年推行商業(yè)自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)。

7月26日，2025屆世界人工智能大會(huì)上，全國首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營牌照”在現(xiàn)場(chǎng)正式發(fā)放，百度智行科技有限公司成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)之一。此次示范運(yùn)營意味著，無人駕駛出租車將能夠載人收費(fèi)，向商業(yè)化運(yùn)營更進(jìn)一步。

同時(shí)，上海發(fā)布《上海高級(jí)別自動(dòng)駕駛引領(lǐng)區(qū)“模速智行”行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃2027年，開放道路將超5000公里，覆蓋區(qū)域達(dá)2000平方公里。

如此背景下，中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)更需要快速成長，廣泛合作形成自己的完整生態(tài)。

當(dāng)無人駕駛產(chǎn)業(yè)從“講故事”轉(zhuǎn)向“做實(shí)事”的發(fā)展階段，誰能率先實(shí)現(xiàn)低成本規(guī)�；�落地，誰就更可能定義未來出行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)秩序。無人駕駛產(chǎn)業(yè)技術(shù)話語權(quán)正從硅谷的單一中心，向多極化競爭格局悄然轉(zhuǎn)變。

在這場(chǎng)跨越技術(shù)、政策與地緣邊界的競賽中，蘿卜快跑代表的中國力量，正成為全球無法忽視的新變量。

（本文頭圖來源于蘿卜快跑微信服務(wù)號(hào)。）

       原文標(biāo)題 : Lyft、Uber雙巨頭牽手百度，無人駕駛的“中國方案”如何重塑全球出行？