百度旗下蘿卜快跑的爆紅，可以說讓“無人網(wǎng)約車”從科幻概念變成觸手可及的服務(wù)，從百度發(fā)布的2025年一季度財(cái)報(bào)來看，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%。截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計(jì)提供超1100萬次的出行服務(wù)數(shù)據(jù)背后，是百度十年千億級(jí)真金白銀的持續(xù)投入。

然而，牌局從來不是獨(dú)角戲。滴滴手握中國網(wǎng)約車市場(chǎng)的絕對(duì)霸主地位，日均訂單峰值突破6000萬單，其龐大的用戶基數(shù)和實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)構(gòu)成了一道難以逾越的護(hù)城河。小馬智行、AutoX等科技新銳憑借尖端算法在技術(shù)口碑上步步緊逼。海外巨頭Uber雖在部分市場(chǎng)收縮，但其全球運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和品牌認(rèn)知依然不可小覷。蘿卜快跑看似亮眼的增長數(shù)據(jù)，實(shí)則是在群狼環(huán)伺的無人區(qū)艱難突圍。

在今年由國際電信聯(lián)盟組織的“2025人工智能向善全球峰會(huì)”上，蘿卜快跑提供的無障礙服務(wù)獲杰出案例獎(jiǎng)，展現(xiàn)了AI和科技的力量。對(duì)于蘿卜快跑來說，未來是瓜“熟”蒂落，收獲滿滿？還是棋差一著，遺憾敗北？

蘿卜快跑的“尖刀連”

蘿卜快跑的厲害之處，就在于它徹底甩掉了安全員這根“拐杖”，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“方向盤后面沒人”。這可不是為了炫技，這是百度Apollo多年深耕AI技術(shù)、超強(qiáng)算力、積累了海量路測(cè)數(shù)據(jù)、在復(fù)雜城市場(chǎng)景里不斷打磨的必然結(jié)果。從武漢熱鬧的街頭到北京晚高峰的環(huán)路，再到舊金山那種有挑戰(zhàn)的地形，蘿卜快跑的車輪可是實(shí)實(shí)在在地壓過全球各種復(fù)雜路況，這份過硬的技術(shù)實(shí)力，讓那些還得帶著“人形拐杖”的對(duì)手們瞬間就顯得沒那么亮眼了。

安全、成本、效率這三大痛點(diǎn)，蘿卜快跑算是精準(zhǔn)地戳中了網(wǎng)約車行業(yè)的多年頑疾！

安全是無人駕駛的命根子，也是蘿卜快跑打開市場(chǎng)的第一張王牌。它告別了人類司機(jī)可能出現(xiàn)的疲勞駕駛、情緒問題或者操作失誤，依靠的是7×24小時(shí)專注力滿分的AI“老司機(jī)”。百度Apollo這套系統(tǒng)，用攝像頭加激光雷達(dá)一起感知環(huán)境，配上厘米級(jí)的高精地圖和車路協(xié)同技術(shù)，相當(dāng)于給車裝了360度無死角的“上帝視角”。積累了1100萬次行程的海量數(shù)據(jù)，持續(xù)喂養(yǎng)AI算法讓它越來越聰明、越開越安全。

蘿卜快跑的第二招就是直擊要害，徹底砍掉司機(jī)成本！當(dāng)滴滴還在琢磨怎么平衡司機(jī)補(bǔ)貼和平臺(tái)抽成的時(shí)候，蘿卜快跑已經(jīng)走上了“硬件成本慢慢攤薄 + 高效無人運(yùn)營”這條長期降本的路子。未來真要打出行價(jià)格戰(zhàn)，百度手里這張“無人”底牌，優(yōu)勢(shì)可就太大了。像小馬智行他們那種“安全員+車輛”的昂貴組合，在蘿卜快跑的無人大軍面前，成本上的劣勢(shì)一下子就暴露了。

效率是出行服務(wù)的終極體驗(yàn)。滴滴司機(jī)可能拒單、可能堵在路上、可能情緒不佳。蘿卜快跑的AI車隊(duì)，永遠(yuǎn)在線，永遠(yuǎn)服從調(diào)度。百度強(qiáng)大的AI調(diào)度中樞，讓每一輛蘿卜快跑車輛都成為高效運(yùn)轉(zhuǎn)的棋子。 季度140萬次、累計(jì)1100萬次的出行量爆發(fā)式增長，正是市場(chǎng)對(duì)“確定性運(yùn)力”渴求的最佳回應(yīng)。

蘿卜快跑遭遇巨頭圍剿？

自動(dòng)駕駛這盤大棋，國內(nèi)外玩家都在用自己的路子使勁兒下。蘿卜快跑當(dāng)然不是一個(gè)人在跑，放眼全球，厲害的對(duì)手可不少，大家伙兒都在鉚足了勁往前沖。

國外老牌選手Waymo玩自動(dòng)駕駛玩得最早，這么多年下來，測(cè)試?yán)锍虜?shù)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)也攢了一大堆。現(xiàn)在Waymo在美國可不是小打小鬧，像洛杉磯、舊金山這些大城市，早就開始收費(fèi)拉客了，而且地盤還在不斷擴(kuò)大，紐約、亞特蘭大這些新地方也成了它的目標(biāo)。更厲害的是，今年4月還把車開到了日本東京，跟當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車平臺(tái)“GO”還有最大的出租車公司“日本交通”聯(lián)手搞起了無人駕駛服務(wù)。

特斯拉的動(dòng)作也是動(dòng)靜不小，去年突然殺進(jìn)了無人出租車這行當(dāng)。雖然當(dāng)時(shí)推出來的不是大家盼了很久的“CyberCab”，但也足夠讓整個(gè)行業(yè)震一下了。馬斯克放話了，說他們的Robotaxi服務(wù)打算先小范圍試試水，然后幾個(gè)月內(nèi)就要鋪開，搞到1000輛車，還要往更多地方去。特斯拉造車底子硬，軟件技術(shù)（FSD）也強(qiáng)，真要讓它把規(guī)模做起來，絕對(duì)是個(gè)超級(jí)難纏的對(duì)手。

國內(nèi)玩家也一點(diǎn)沒閑著。小馬智行全球測(cè)試?yán)锍碳悠饋矶汲�過4500萬公里了，在中國、美國、韓國、盧森堡這些國家都拿到了Robotaxi的“上崗證”，車隊(duì)規(guī)模一直在擴(kuò)大。哈啰也下了決心，組建了百人團(tuán)隊(duì)專門搞Robotaxi，計(jì)劃三年內(nèi)就落地，還拉上了螞蟻集團(tuán)和寧德時(shí)代一起成立新公司，就盯著L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化使勁。另外像小鵬、比亞迪這些大家熟悉的汽車品牌，在智能駕駛這塊兒也是不斷加碼，投入不小。

從“運(yùn)人”到“運(yùn)未來”

自動(dòng)駕駛前景確實(shí)一片光明，但路上也還擺著幾個(gè)需要跨過去的“坎兒”。整體來看，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條，從最基礎(chǔ)的芯片、各種傳感器到核心的計(jì)算平臺(tái)，可以說已經(jīng)基本搭建成型了。

不過，話說回來，這光明的路上也確實(shí)有挑戰(zhàn)。比如網(wǎng)絡(luò)這塊兒，自動(dòng)駕駛對(duì)網(wǎng)絡(luò)的延遲要求極低，還必須特別可靠。雖然現(xiàn)在5G技術(shù)能頂一陣子，但在高樓林立的城區(qū)或者偏遠(yuǎn)地方，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)有時(shí)候還是不太穩(wěn)當(dāng)。更麻煩的是，以后路上的自動(dòng)駕駛車要是多起來，網(wǎng)絡(luò)帶寬的壓力可就大了去了，怎么保證成千上萬輛車同時(shí)在線不掉鏈子，這可是通信技術(shù)必須啃下的硬骨頭。

然而，賽道沒有坦途。滴滴坐擁4億月活的帝國根基，小馬智行們手握尖刀般的算法，Uber的全球網(wǎng)絡(luò)依然虎視眈眈。蘿卜快跑看似狂飆，實(shí)則每一步都踩在技術(shù)、成本與法規(guī)的鋼絲之上。當(dāng)武漢的無人車在深夜接單，當(dāng)東京的乘客掃碼體驗(yàn)“中國智造”，蘿卜快跑已不再只是百度的戰(zhàn)略棋子，它正成為檢驗(yàn)中國科技能否在下一代出行革命中奪取話語權(quán)的試金石。

偉大企業(yè)的煉成，從來不是靠一場(chǎng)閃電戰(zhàn)。需要十年如一日的戰(zhàn)略定力，需要無數(shù)次算法迭代的枯燥攀登，更需要對(duì)時(shí)代浪潮何時(shí)拍岸的精準(zhǔn)預(yù)判。就看蘿卜快跑能否真正沖破重圍，在巨頭環(huán)伺與政策變局中，將百萬訂單的“量變”，最終轉(zhuǎn)化為無可撼動(dòng)的“質(zhì)變”與真金白銀的勝利。

       原文標(biāo)題 : 蘿卜快跑24小時(shí)不打烊！AI“老司機(jī)”真能碾壓人類？