挪威人民,并不“偏愛”中國(guó)電動(dòng)汽車
作者丨崔力文責(zé)編丨崔力文編輯丨別 致“種子已經(jīng)種下,只要能夠保證持續(xù)不斷地澆水施肥,終歸會(huì)迎來生根發(fā)芽的一天。”“挪威,作為蔚來第一個(gè)進(jìn)入的中國(guó)以外的市場(chǎng),體量規(guī)模也合適。國(guó)際化是特別艱苦的事情,不是那么容易的,難度肯定比在中國(guó)市場(chǎng)要難一個(gè)量級(jí)還不止,但是再難的事情總是要有人去做的
智能駕駛的“三駕馬車”會(huì)在未來帶領(lǐng)百度駛向何方?
文:鄭開車( 談擎說AI主編)3月1日,百度發(fā)布了2021年Q4及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2021年第四季度,百度總收入為331億元,同比增長(zhǎng)9%,其中“百度核心”收入共計(jì)260億元,同比增長(zhǎng)12%。
蘋果造車新動(dòng)向 立訊富士康或進(jìn)供應(yīng)商名單
據(jù)臺(tái)灣《電子時(shí)報(bào)》3月3日援引業(yè)內(nèi)消息人士的表述稱,蘋果產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的主要代工廠富士康和立訊精密可能是生產(chǎn)傳聞中蘋果汽車的候選者之一,因?yàn)閮杉夜径忌孀懔诵履茉雌囀袌?chǎng)。消息人士表示,雖然立訊精密可能依賴中國(guó)相對(duì)成熟的汽車行業(yè)來開發(fā)汽車技術(shù)
哪吒U Pro迎年度首次OTA升級(jí),思必馳助力“更懂你”的智能語音
近日,哪吒汽車旗下15萬級(jí)智能生活艙哪吒U Pro迎來2022年首次PIVOT OS OTA升級(jí)。本次升級(jí)新增“你好,哪吒”全新喚醒詞、優(yōu)化了部分智能語音功能,還對(duì)小程序、自定義情景模式和人臉識(shí)別功能進(jìn)行了全面升級(jí)
車路協(xié)同賽道復(fù)蘇,百度、蘑菇車聯(lián)們?nèi)绾瓮瓿蒖obotaxi大業(yè)?
文:鄭開車@談擎說AI主編Waymo經(jīng)歷的Corner Cases難題,正在拷問特斯拉!拔乙婚_始就知道Autopilot這道題不好解,但沒想到是這么難解!2022年開年,馬斯克做客Lex Fridman的播客聊到自動(dòng)駕駛時(shí),承認(rèn)其難度超出了預(yù)期
“一分為三”的福特,面前有兩條相反的路
導(dǎo)語Introduction拆分業(yè)務(wù),是變革第一步。作者丨北 岸責(zé)編丨曹佳東編輯丨朱錦斌3月1日,密歇根州迪爾伯恩。福特汽車的全球總部升起一面烏克蘭的旗幟,該公司首席執(zhí)行官吉
車友們注意了,3日24時(shí)油價(jià)將第四次上調(diào),影響你的錢包!
受國(guó)際當(dāng)前形勢(shì)與國(guó)際油價(jià)再漲超過8%、雙雙沖破100美元/桶的影響,國(guó)內(nèi)油價(jià)預(yù)測(cè)將于2022年3月3日24時(shí)第四次調(diào)整。有市場(chǎng)分析認(rèn)為,本輪油價(jià)上調(diào)的動(dòng)向已不可改變,3月份整月原油已累計(jì)上漲了13.14%,截止到上次調(diào)價(jià),柴油的價(jià)格累計(jì)每噸上調(diào)了830元,汽油價(jià)格累計(jì)每噸上調(diào)了865元
為何Mini車載顯示是蘊(yùn)藏潛力的藍(lán)海市場(chǎng)?
行家說Display 導(dǎo)讀:隨著汽車變得越來越智能,智能電動(dòng)汽車的信息娛樂系統(tǒng)以及導(dǎo)航系統(tǒng)的巨大需求推動(dòng)著車載顯示屏市場(chǎng)飛速發(fā)展。由于功能豐富和電動(dòng)車興起,汽車需要的顯示屏種類越來越多,尺寸也越來越大
囤貨影響市場(chǎng)流通,芯片翻新來了
【藍(lán)科技綜述】自年初以來,多家汽車廠商提高旗下產(chǎn)品售價(jià),其中汽車芯片短缺是車企的共性問題。以意法半導(dǎo)體(ST)生產(chǎn)的ST L9369芯片為例,由于屬于車規(guī)級(jí)基本沒有替代品,加上過去一年東南亞等地受疫情影響導(dǎo)致芯片廠產(chǎn)量大減,導(dǎo)致原價(jià)僅約20元的芯片隨之價(jià)格大漲
牽手百度,比亞迪找到了“接腿”人?
文:鄭開車@談擎說AI近日有消息稱,比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商,百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。消息稱,百度智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提前進(jìn)場(chǎng)配合比亞迪進(jìn)行開發(fā),不久將實(shí)現(xiàn)合作車型的量產(chǎn)
智駕科技MAXIEYE獲東風(fēng)商用車高階智慧重卡項(xiàng)目定點(diǎn)
【中國(guó)·上!2022年3月2日,智能駕駛核心技術(shù)服務(wù)商上海智駕汽車科技有限公司(下稱“智駕科技MAXIEYE”)宣布,公司已于近期獲得東風(fēng)商用車有限公司(下稱“東風(fēng)商用車”)高階智慧重卡項(xiàng)目定點(diǎn),將為其提供搭載高級(jí)領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的智慧化重卡技術(shù)方案及服務(wù)
SOA:整車架構(gòu)下一代的升級(jí)方向
軟件定義汽車時(shí)代,OEM轉(zhuǎn)型的三部曲:整車E/E架構(gòu)升級(jí),硬件架構(gòu)上從分布式ECU向域集中式,進(jìn)一步向中央集中式+區(qū)域控制器升級(jí);Linux、QNX 和其他 RTOS等只提供內(nèi)核,主機(jī)廠在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)
城市SUV底盤皮卡真有市場(chǎng)嗎?
車轱轆編輯試駕過多款各種皮卡,也購(gòu)買過一款長(zhǎng)城炮四驅(qū)汽油版皮卡,使用了1年后就賣了。編輯作為并不是要工具皮卡的用戶,買長(zhǎng)城炮沒有選擇后鋼板彈簧的車型,而是選擇了后多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架的炮乘用版。論載重來說,乘用版炮肯定不及商用版炮強(qiáng),但駕乘在不平路面和彎路上沒那么顛簸和側(cè)傾沒那么強(qiáng)
江淮汽車:左牽大眾,右攬蔚來,百倍估值能撐起來嗎?
文 / 三生出品 / 節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)作為一家擁有數(shù)十年歷史的老牌車廠,江淮汽車(600418.SH)近年來的處境多少有些尷尬。如果沒有補(bǔ)助和資產(chǎn)處置,公司的財(cái)務(wù)報(bào)表會(huì)比較難看。但是,在汽車行業(yè)特別是智能汽車被寄予厚望的當(dāng)下,江淮汽車依靠大眾汽車蔚來汽車和華為的加持,又被資本市場(chǎng)寄予厚望
2022領(lǐng)克1擋起步,歐洲擴(kuò)張會(huì)影響提車速度嗎?
雖然是一個(gè)年輕,且定位也年輕的品牌,但是領(lǐng)克的很多節(jié)奏和規(guī)則卻又像成熟品牌那樣“按部就班”。去年年底,我們?cè)?jīng)對(duì)領(lǐng)克品牌在汽車行業(yè)芯片荒背景下的終端表現(xiàn),實(shí)地前往領(lǐng)克4S店進(jìn)行探訪。彼時(shí),領(lǐng)克正處于10-11月份的加速?zèng)_量之中,以彌補(bǔ)此前產(chǎn)能受到供應(yīng)鏈的影響
理想汽車完成了從“0”到“1”的驗(yàn)證
“我希望在家庭用戶市場(chǎng)吃到20個(gè)點(diǎn)以上,做到這點(diǎn),理想才算完成了從1到10!弊髡 | 章漣漪“劃上圓滿句號(hào)”。這是理想汽車對(duì)2021年第四季度財(cái)報(bào)的總結(jié)。2月25日,理想汽車公布四季度財(cái)報(bào)及2021年全年財(cái)報(bào)
騰訊不造車,與車企互拆藩籬
撰文 | 王 潘 編輯 | 吳先之1月17日,中國(guó)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè),今年新能源車滲透率可能達(dá)到22%,“原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量為480萬輛,目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上”
蔚來造手機(jī),還有機(jī)會(huì)嗎
文/白材 編輯/李信智能手機(jī)行業(yè)越發(fā)“內(nèi)卷”了。近期,據(jù)36氪報(bào)道,蔚來已經(jīng)開始“動(dòng)手”做手機(jī)了,前美圖手機(jī)總裁尹水軍已加盟。據(jù)悉,蔚來動(dòng)了做手機(jī)的心思已經(jīng)很久,早在去年就和榮耀手機(jī)的一個(gè)負(fù)責(zé)人談過,“只是沒談成”
馬斯克高估了自動(dòng)駕駛
新眸產(chǎn)業(yè)組作品作者|阮雪編輯|桑明強(qiáng)一直以來,自動(dòng)駕駛都是各大新能源車企發(fā)布會(huì)上的常客。和PPT上激動(dòng)人心的說辭不同,自動(dòng)駕駛最初的新鮮感,已經(jīng)略顯聽覺疲勞,加上一些車企頻頻發(fā)生安全事故,理解自動(dòng)駕駛技術(shù)原理后的消費(fèi)者,開始回歸冷靜
PK特斯拉,比亞迪補(bǔ)自動(dòng)駕駛短板,選擇了百度,沒選擇華為
按照2021年的數(shù)據(jù),在所有的新能源汽車中,特斯拉以93.6萬臺(tái)的銷量,排名全球第一。而比亞迪以59.4萬臺(tái)的銷量排名第二。雖然今年比亞迪的目標(biāo)是全年銷量120萬臺(tái),銷量或許并不比特斯拉差多少,但很明顯,比亞迪與特斯拉還是有一定差距的
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