文：鄭開車（ 談擎說(shuō)AI主編）

3月1日，百度發(fā)布了2021年Q4及全年財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度，百度總收入為331億元，同比增長(zhǎng)9％，其中“百度核心”收入共計(jì)260億元，同比增長(zhǎng)12％。

不過(guò)值得注意的是，第四季度，百度以往最大頭的線上營(yíng)銷收入191億元，同比增長(zhǎng)僅有1％，另一邊包含了AI云、智能駕駛等新晉業(yè)務(wù)，Q4營(yíng)收69億元，同比增長(zhǎng)63％，也在核心業(yè)務(wù)中的營(yíng)收占比由一年前的18．2％增長(zhǎng)至26．5％。

尤其是在提及智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)，百度CFO羅戎在電話會(huì)上表示，“相信未來(lái)會(huì)有很大的增長(zhǎng)潛力。”

一個(gè)與此番樂(lè)觀相吻合的體現(xiàn)是，百度確實(shí)在近年來(lái)不斷細(xì)化著對(duì)自身智能駕駛業(yè)務(wù)的認(rèn)知。

在去年第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布之后，百度董事長(zhǎng)李彥宏在內(nèi)部公開信中首次明確了百度Apollo智能駕駛業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：

一是為主機(jī)廠提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動(dòng)駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度在自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進(jìn)的技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng)；三是共享無(wú)人車。

隨著如今百度押注智能駕駛時(shí)代的商業(yè)模式逐步明晰，這“三駕馬車”會(huì)在未來(lái)帶領(lǐng)百度馭向何方？本文將以此為主線，進(jìn)行逐條分析。

ADAS：拐點(diǎn)下“賦能派”的春天將至？

電動(dòng)汽車智能化發(fā)展多年，在行業(yè)早期，主機(jī)廠大都有著不愿淪為軀殼的執(zhí)念，為爭(zhēng)奪靈魂而頻頻上演的“軍備競(jìng)賽”在前些年也偶有上演。

但是到了去年11月新能源汽車滲透率開始突破20％那一刻，對(duì)于不少傳統(tǒng)車企而言，堅(jiān)持捍衛(wèi)自己的靈魂還是否是如今最重要的工作？無(wú)疑是其迫切需要回答的問(wèn)題。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，面對(duì)新能源汽車拐點(diǎn)將至，下半場(chǎng)真正的硬仗又是智能化，對(duì)于不少在智能駕駛方面存在大象轉(zhuǎn)身難題的傳統(tǒng)車企而言，尋求科技企業(yè)合作的潛在需求將會(huì)在短期未來(lái)日漸凸顯。

這就意味著對(duì)于百度的第一架馬車而言，接下來(lái)的一個(gè)重要議題，就是如何去抓住短期未來(lái)賦能主機(jī)廠的機(jī)遇？我們從當(dāng)前主機(jī)廠布局智能駕駛的主流模式，來(lái)進(jìn)一步分析。

當(dāng)前主機(jī)廠布局智能駕駛大抵存在三種模式：

一是以特斯拉、小鵬等車企為代表的全自研模式。這類車企的特點(diǎn)很明顯，都是資歷較新的技術(shù)先鋒型車企。

二是以上汽、吉利等車企為代表的“輕合作”模式，這類車企往往有著一定體量，以傳統(tǒng)和自主車企為主，雖然客觀存在智能化大象轉(zhuǎn)身的難題，不過(guò)在合作上仍較為謹(jǐn)慎，往往以對(duì)初創(chuàng)技術(shù)企業(yè)的“投資＋合作”或是輕度合作等方式為主。

三是以極狐、威馬等品牌或車企為代表的重度合作模式，這類品牌往往是在傳統(tǒng)車企基因下誕生的新品牌，希望快速趕上電氣化浪潮，因此與科技企業(yè)重度合作。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，打通更多第二類合作，將會(huì)是百度這樣的賦能方未來(lái)工作的重中之重。原因在于，對(duì)于百度抑或是華為這樣的科技企業(yè)而言，當(dāng)前智能駕駛賦能的工作重心，其實(shí)并不在于盈利，而是技術(shù)反哺和口碑積累。

我們分別來(lái)看第三和第二類車企，第三類中大多是初創(chuàng)汽車品牌，剛起步需要賦能方投入大量精力來(lái)重度合作，更重要的是其初期市場(chǎng)占有率較低，對(duì)于賦能方而言，數(shù)據(jù)積累的綜合性價(jià)比其實(shí)并不會(huì)太高。

而且從去年華為“深入”第三類車企，相繼合作的極狐阿爾法S和賽力斯SF5最高月銷量不及三千，我們同樣不難發(fā)現(xiàn)，即使有了賦能方或多或少的背書，這些汽車品牌也并未因此可以在銷量上與蔚小理一戰(zhàn)。

雖然銷量并不會(huì)直接與智能駕駛技術(shù)掛鉤，但這樣的合作顯然會(huì)在一定程度上消費(fèi)賦能方品牌內(nèi)涵，對(duì)其智能駕駛技術(shù)的口碑而言，負(fù)面風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。

第二類車企則恰恰相反，通常有著底蘊(yùn)更深的品牌以及更高的市場(chǎng)占有率，這對(duì)于賦能方而言，無(wú)論是考慮到后續(xù)的數(shù)據(jù)反哺技術(shù)，還是口碑風(fēng)險(xiǎn)，似乎都是更加優(yōu)質(zhì)的合作標(biāo)的。

當(dāng)前的問(wèn)題是這些車企面對(duì)與技術(shù)企業(yè)的合作，通常較為謹(jǐn)慎，鮮有像第三類車企的重度合作模式出現(xiàn)。

就比如比亞迪，雖然與百度自動(dòng)駕駛合作至今已經(jīng)近7年，但是在合作長(zhǎng)跑中，似乎一直沒(méi)有讓百度對(duì)其智能駕駛進(jìn)行過(guò)深度賦能。直到今天，比亞迪不少車型主打的DiPilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，仍是由比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)中心自研。

不過(guò)近日，百度與華為紛紛傳出了與這一類車企相關(guān)的合作消息。

首先是華為被傳出大眾汽車要“收購(gòu)”其自動(dòng)駕駛部門的消息，當(dāng)前雙方都未對(duì)此消息下出定論，不過(guò)既然傳出“緋聞”，未來(lái)雙方采用合作或是成立合資公司的可能性也并不排除。

百度則在近日傳出了要與比亞迪更進(jìn)一步合作的消息，并且得到了李彥宏在最新財(cái)報(bào)電話會(huì)上的確認(rèn)。此次合作將不再是曾經(jīng)的“擠牙膏”模式，未來(lái)，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。

接近百度的相關(guān)人士向談擎說(shuō)AI透露：目前已經(jīng)公布和比亞迪的合作，后續(xù)還會(huì)有更多的合作消息釋放。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，對(duì)百度而言這無(wú)疑是一個(gè)利好消息，意味著百度的“第一駕馬車”正在進(jìn)入深度打通第二類車企的新階段。不過(guò)若是華為方面與大眾汽車的合作能夠在后續(xù)坐實(shí)，也將意味著雙方對(duì)車企的賦能工作，將會(huì)接連進(jìn)入第二類車企中上演一場(chǎng)新的角逐。

屆時(shí)，雙方的智能駕駛能力，將會(huì)在新戰(zhàn)場(chǎng)上進(jìn)行正面交鋒。