吉利坐實(shí)戴姆勒最大股東法，李書(shū)福不用再交一分錢！
近日，據(jù)外媒最新報(bào)道，德國(guó)聯(lián)邦金融監(jiān)管局（Bafin）關(guān)于對(duì)＂吉利收購(gòu)戴姆勒9．69％股份＂的調(diào)查已經(jīng)告一段落，此案現(xiàn)已終結(jié)，并且不會(huì)對(duì)吉利進(jìn)行任何罰款
哈飛汽車恐難自救，售價(jià)一塊錢為啥都沒(méi)人要？
12月18日，哈飛汽車以1元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓38％股權(quán)到期，不過(guò)截至目前，這一交易仍未成交。
陳虹闖關(guān)網(wǎng)約車：“后來(lái)者”先要解開(kāi)滴滴的“死結(jié)”！
作為出行領(lǐng)域的后來(lái)者，享道出行CEO吳冰坦言“是一件非常艱難的事”。
出口國(guó)外的陜汽港口牽引車可真不一般
在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，許多港口使用的牽引車都是比較低端的4×2公路牽引車，不過(guò)現(xiàn)在專業(yè)的港口牽引車已經(jīng)開(kāi)始慢慢普及。
你離著名的汽車零部件品牌還有多遠(yuǎn)？
無(wú)論是汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的稅收占比，從業(yè)人員的就業(yè)占比，還是汽車銷售額占全國(guó)零售商品總額超過(guò)了10%等數(shù)據(jù)，都在顯示，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性。
中國(guó)輪胎工業(yè)2018大事件盤點(diǎn)
自2017年以來(lái)，生態(tài)環(huán)境部嚴(yán)格實(shí)施環(huán)保督察，大批輪胎、橡膠企業(yè)被迫限產(chǎn)，甚至關(guān)停。2018年，輪胎企業(yè)在綠色發(fā)展和環(huán)保治理方面做了大量卓有成效的工作。
開(kāi)啟智能化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代 全新一代CT6如何實(shí)現(xiàn)“科技致勝”？
上月底，全新一代CT6正式上市，毫無(wú)疑問(wèn)，這款在外觀設(shè)計(jì)、豪華內(nèi)飾、動(dòng)力操控上全面革新的新車，讓所有粉絲歡呼雀躍，也讓許多路人迅速轉(zhuǎn)粉。
哈飛汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓掛牌到期 一元甩賣仍無(wú)人接盤
12月18日，哈飛汽車38％股權(quán)轉(zhuǎn)讓掛牌到期日。截至19日零時(shí)，這一交易尚未成交。
都「8102年」了，你還覺(jué)得車聯(lián)網(wǎng)不好用？
屏幕越來(lái)越大、上網(wǎng)速度越來(lái)越快、功能越來(lái)越多，可能這是很多人對(duì)于手機(jī)進(jìn)化的直觀感受。而這些變化的背后，技術(shù)的迅速發(fā)展才是根本原因。
飛行汽車是玩家賺噱頭的一場(chǎng)把戲嗎？
如今，人們已經(jīng)對(duì)飛行汽車早已不感到陌生，許多媒體對(duì)有關(guān)飛行汽車的新聞報(bào)道聲浪漸響。
汽車投資新政∣油車沒(méi)戲/新能源門檻奇高/零部件再制造獲鼓勵(lì)
國(guó)家發(fā)改委有關(guān)責(zé)任人就投資規(guī)定答記者問(wèn)時(shí)表示，改革開(kāi)放40周年，是汽車投資項(xiàng)目核準(zhǔn)事項(xiàng)全部轉(zhuǎn)為地方備案管理的重要契機(jī)。
一錘定音：第七代天籟上市 日系三強(qiáng)完成換代
12月18日，東風(fēng)日產(chǎn)在杭州云棲小鎮(zhèn)舉辦日產(chǎn)智行之夜暨第七代天籟上市發(fā)布會(huì)。
破行駛最長(zhǎng)紀(jì)錄 前優(yōu)步汽車工程師聲稱無(wú)人車自己行駛3000英里
近日，據(jù)“衛(wèi)報(bào)”報(bào)道，自動(dòng)駕駛汽車工程師安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基（Anthony Levandowski）設(shè)計(jì)了一款名為Co－Pilot的基于攝像頭的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），該系統(tǒng)針對(duì)的是長(zhǎng)途貨運(yùn)行業(yè)。
【吳聲觀察】汽車行業(yè)唯一一個(gè)獲得改革先鋒稱號(hào)的人為什么是他？
在吉利身上也是一樣，雖然現(xiàn)在已經(jīng)取得了一定的成就，但對(duì)于未來(lái)，吉利人并沒(méi)有停下腳步。
奧迪無(wú)人車背后感知神器
近日，奧迪宣布將與Luminar合作，為自動(dòng)駕駛汽車找到了更安全更便宜的感知硬件。
車和家6.5億元收購(gòu)力帆汽車 “曲線”獲得生產(chǎn)資質(zhì)
北京心電智能科技有限公司持有重慶新帆100％股權(quán)，而北京心電智能科技有限公司正是北京車和家信息技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱車和家）全資子公司。那么，車和家的創(chuàng)始人李想用6．5億元買了力帆汽車的什么東西呢？答案是生產(chǎn)資質(zhì)。
“擁抱”汽車智能化，中國(guó)車企的正確姿勢(shì)是什么？
未來(lái)的智能汽車究竟是什么樣子的，應(yīng)該由兩方面的因素決定。一是企業(yè)能為消費(fèi)者提供的技術(shù)和產(chǎn)品，另一方面是消費(fèi)者的真正需求，兩方面的因素將共同作用在一起。
無(wú)人車讓駕駛變得更安全了還是更危險(xiǎn)了
自動(dòng)駕駛汽車本應(yīng)使駕駛更加安全，但現(xiàn)實(shí)可能并不是這樣。一些更為樂(lè)觀的研究表明，僅在美國(guó)，自動(dòng)駕駛汽車每年就能挽救數(shù)萬(wàn)人的生命。
美國(guó)人對(duì)無(wú)人車舉槍、跟蹤、碰瓷、扔石頭、扎輪胎，比人類新手司機(jī)更難接受機(jī)器人司機(jī)？
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，道路的參與者，可能要加上機(jī)器人司機(jī)了。對(duì)于人類老司機(jī)，或者是道路原有的參與者而言，面臨著一個(gè)問(wèn)題：接納機(jī)器人司機(jī)，是否比接納人類新手司機(jī)更難？
把Mobileye攝像頭裝到公交車上，是怎樣一種體驗(yàn)？
現(xiàn)在普及度越來(lái)越高的 ADAS 系統(tǒng)能夠幫助公交車提升安全系數(shù)嗎？我想，在下面寫(xiě)到的這輛公交車上，你一定能找到答案。
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