導(dǎo)語 千江有水千江月，處處都有華為影。 這次來廣州，隨著天氣降溫，一年一度的廣州車展也明顯降溫。展館內(nèi)明顯有點冷清，而且2.1館還空著，那本是超豪華的位置，但今年他們集體缺席。再到20.1館零部件館，

芝能智芯出品 輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)全面加速，人工智能系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為車輛功能決策鏈條中的關(guān)鍵部分。不同于過去以傳統(tǒng)規(guī)則邏輯為主的車載系統(tǒng)，人工智能因其數(shù)據(jù)驅(qū)動、非確定性與難以完全解釋的特性，給車輛安

引言 亞馬遜(AMZN.US)旗下自動駕駛部門Zoox周二表示，已在舊金山部分地區(qū)向部分早期用戶提供了免費乘車服務(wù)，這是其在自動駕駛網(wǎng)約車領(lǐng)域競爭日益激烈的情況下加快擴張步伐的舉措。 Zoox的“烤面

在自動駕駛領(lǐng)域，一提到L3，很多人首先想到的是由美國汽車工程師學(xué)會對自動駕駛進行的分類，其根據(jù)自動駕駛系統(tǒng)的智能化程度，分為了L0～L5共6個等級。 SAE自動駕駛分級，圖片源自：網(wǎng)絡(luò) L3為有條件自

希迪智駕作為商用車自動駕駛賽道領(lǐng)軍者，全棧布局礦山自動駕駛、商用車智駕方案、V2X車路協(xié)同三大領(lǐng)域,2022-2024年營收復(fù)合增速263.4%。研發(fā)團隊由李澤湘領(lǐng)銜，累計申請專利513件，行業(yè)內(nèi)中國

11月14日，廣汽集團與阿里云正式簽署全棧AI戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣汽集團董事長馮興亞與阿里巴巴集團首席執(zhí)行官吳泳銘共同見證簽約。這場延續(xù)四年的合作從早期數(shù)字化協(xié)作升級至全棧AI領(lǐng)域，雙方計劃依托汽車制造與

本文來源：智車科技 引望 自動駕駛的競爭已不再只是芯片算力的比拼或算法模型的精度。在首屆自動駕駛出行生態(tài)論壇上，行業(yè)領(lǐng)袖們一致認(rèn)為，競爭焦點正從單一的車輛技術(shù)，轉(zhuǎn)向“汽車技術(shù)+數(shù)字AI技術(shù)+汽車服務(wù)業(yè)

左手牽小鵬，右手握地平線，德國汽車巨頭正以其最完備的本土化技術(shù)拼圖，打破跨國車企在華“創(chuàng)新滯后”的魔咒。 近日大眾汽車集團（中國）宣布其軟件公司CARIAD與地平線合資成立的酷睿程將在中國自主設(shè)計與研

通用汽車董事長瑪麗·巴拉和其他高管最近在其“通用汽車前瞻”軟件活動上宣布了通用汽車的智能化戰(zhàn)略和方向，目標(biāo)是“將汽車從一種交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苤�手”�?通用汽車表示，未來三年計劃為其汽車推出一系列新的軟

導(dǎo)語?|?Lead 近日，工業(yè)和信息化部正式就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，征求意見截止日期為11月15日。此項標(biāo)準(zhǔn)的制定標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管體系邁出關(guān)鍵一

作者丨鉛筆道 松格 最近，智駕新勢力重慶千里科技向港交所遞交招股書。 它的前身正是以摩托車聞名的力帆科技，如今已徹底轉(zhuǎn)向智能駕駛賽道。 千里科技有三大依托：一是吉利控股的制造根基與資源加持，二是曠視科

來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN） 作者 | 楷楷 新能源汽車市場競爭漸趨白熱化，隨著智能化從“加分項”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨剡x項”，一場關(guān)于智能駕駛的“軍備競賽”已悄然換擋。 近日，一汽股份通過增資及股權(quán)收購，

引言 9月9日—9月14日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY）在慕尼黑盛大舉行，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭在慕尼黑車展悄然打響。 這里，不再是傳統(tǒng)燃油車的天下，而是新能源與智能

作者 |?邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 全球汽車看智能電動，智能電動看中國。而整車之前，應(yīng)該看服務(wù)商和供應(yīng)商。 9月8日開幕的2025慕尼黑車展，116家中國企業(yè)（預(yù)計包含了臺灣企業(yè)）參展，其中整車企業(yè)約

作者 |德新 編輯 |王博 十幾年前，當(dāng)時在普林斯頓大學(xué)任教的李飛飛，意識到數(shù)據(jù)的稀缺是人工智能發(fā)展的主要瓶頸。于是從2009年開始，她和團隊搜集了互聯(lián)網(wǎng)上數(shù)十億張的圖片，創(chuàng)建了一個龐大的覆蓋全球的視

隨著智能化技術(shù)發(fā)展，人工智能在社會各領(lǐng)域的參與度越來越強，無論是醫(yī)療還是教育亦或是出行，人工智能似乎已深入大家“吃穿住行”的方方面面。為深入實施“人工智能+”行動，推動人工智能與經(jīng)濟社會各行業(yè)各領(lǐng)域廣

引言據(jù)塔斯社消息，俄羅斯交通運輸部副部長弗拉基米爾波捷什金近日在新聞發(fā)布會上宣布，預(yù)計到 2050 年，約 50% 的交通工具將實現(xiàn)無人駕駛。 未來俄羅斯的公路上，一半的汽車、卡車、公交車都在 “自己

最近，智能駕駛行業(yè)迎來了一記“重拳”。8月13日，國家市場監(jiān)督管理總局和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了一份《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，直指行業(yè)亂

引言 百度Q2財報顯示，受AI驅(qū)動，百度二季度AI新業(yè)務(wù)增長顯著，收入首次超100億元，同比增長34%。 其中，智能云同比增長27%；蘿卜快跑累計全球出行服務(wù)次數(shù)超1400萬，位居全球第一。 8月20

G15 沈海高速上海至常州段的 LED 屏上，“嚴(yán)禁使用輔助駕駛” 的紅色警示燈仍在滾動閃爍。這則未配套處罰措施的提示，卻像一記重錘砸在智能汽車行業(yè)的神經(jīng)上 —— 當(dāng)部分高速路段明確禁止 L2/L2

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速落地，政府相關(guān)部門對其監(jiān)管也更為明確，并多次發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及通知，其中涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品設(shè)計、測試要求及對外宣傳等多個環(huán)節(jié)。就在2025年8月13日，市場監(jiān)管總局會同工業(yè)和信息

在傳統(tǒng)印象中，越野車往往與“硬派”“機械”等標(biāo)簽緊密綁定，似乎與智能化技術(shù)格格不入。但隨著消費者需求升級，單一功能已無法滿足市場期待�，F(xiàn)代用戶既渴望強悍的越野性能，又追求城市駕駛的安全性和智能化體驗。

關(guān)于智駕未來的發(fā)展，中國市場正在出現(xiàn)兩種截然相反的景象。一方面是，多個主管部門聯(lián)合出臺政策，規(guī)范智能駕駛系統(tǒng)管理，持續(xù)嚴(yán)監(jiān)管車企對智駕的無序宣傳，不論對宣傳還是對功能，都要求安全為第一；另一方面無人駕

芝能科技出品 在電動化趨勢日益加快的當(dāng)下，燃油車的技術(shù)路線似乎一度被智能化浪潮邊緣化。 上汽奧迪A5L Sportback確實是給油車智能化開了個頭，這是全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車型，在智能

想象一下，你正駕駛在一條陌生的高速公路上，導(dǎo)航提示前方500米右轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的方式是低頭瞥一眼中控屏幕，確認(rèn)出口位置，但這短暫的分神卻可能就意味著潛在的危險。 但如今，一組虛擬箭頭直接“畫”在你前方的真實

近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速普及，組合駕駛輔助系統(tǒng)（Combined Driver Assistance System，以下簡稱組合輔助系統(tǒng)）成為L2級別及以上智能駕駛的核心能力。面對系統(tǒng)功能復(fù)雜、應(yīng)用場

新能源汽車行業(yè)周報 據(jù)上海有色網(wǎng)，截至7月25日，電池級碳酸鋰7.05-7.53萬元/噸，均價7.29萬元/噸，環(huán)比上一工作日上漲2350元/噸；工業(yè)級碳酸鋰6.94-7.2萬元/噸，均價7.07萬元

引言 2025年世界人工智能大會（WAIC）正在魔都舉行，上海自動駕駛實訓(xùn)場成果重磅發(fā)布，“絕影開悟”世界模型閃亮登場，瞬間在行業(yè)內(nèi)掀起了一場“科技風(fēng)暴”。 這股風(fēng)暴究竟會帶來怎樣的影響？自動駕駛行業(yè)

7月17日，東風(fēng)猛士科技舉行了技術(shù)發(fā)布會，與華為聯(lián)合發(fā)布了專為猛士M817量身打造的「豪華智能越野技術(shù)解決方案」，要將猛士817打造為「智能越野第一車」�；顒由�，M817正式開啟預(yù)售，新車提供兩個版本

引言 曾幾何時，中國汽車工業(yè)被貼上“山寨”“低端”“技術(shù)落后”的標(biāo)簽，內(nèi)燃機技術(shù)被歐美日車企按在地上摩擦了上百年。 合資品牌賺得盆滿缽滿，國產(chǎn)車卻只能在10萬元以下的市場“內(nèi)卷”。 可誰能想到，新能源

智能座艙背后的百億獨角獸。 2025年，汽車座艙的硝煙味從未如此濃烈。 “蔚小理”持續(xù)刷新智艙體驗，“華小魅”以跨界之勢重塑標(biāo)桿，一場圍繞高算力芯片、AI大模型和無縫互聯(lián)的智能座艙“軍備競賽”已全面打

夜幕降臨，華燈初上，川流不息的車燈匯聚成城市的霓虹。但你是否曾對車燈前的燈光投影感到好奇，或是驚嘆于電影中那些充滿未來感的車燈交互？ 在全球汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化飛速邁進的今天，車燈作為車

芝能智芯出品 面對快速演進的智能汽車生態(tài)，中國市場正成為全球汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的重要舞臺。 恩智浦在這一輪產(chǎn)業(yè)演進中選擇了更深的本地化路徑：以“在中國為中國、在中國為全球”為戰(zhàn)略定位，在電驅(qū)、BMS、E

一、引 言  隨著感知、決策和控制各模塊的性能逐步逼近上限，端到端學(xué)習(xí)（End-to-End Learning）在智能駕駛領(lǐng)域受到越來越多關(guān)注。端到端模型通過深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將原始傳感器輸入直接映射為駕駛控制信號，減少中間模塊誤差傳播的影響，有望簡化系統(tǒng)架構(gòu)、提升整體協(xié)同效率

對話 | 鄒蔚 北京跑出一只未來獨角獸：做智能駕駛的輕舟智航。 輕舟智航于2019年創(chuàng)立于美國硅谷。CEO于騫博士本碩就讀于清華大學(xué)，很早就從事自動駕駛相關(guān)研究：讀碩士期間，參與了著名的THMR-V 智能車研究，2003年能讓一輛七座商務(wù)車在無人狀態(tài)跑出150千米的測試時速

過去幾年，寶馬在中國這個全球最大的汽車市場，逐漸顯露出“掉隊”的跡象。面對本土新能源汽車品牌如華為的鴻蒙智行、小米、蔚小理的崛起，寶馬汽車銷量與智能化體驗和其他外資豪車品牌一樣始終難以突破用戶預(yù)期

作者 | 葛幫寧 楊 璐編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 東風(fēng)汽車最近一次令業(yè)界矚目，是在今年4月上海車展上，幾經(jīng)醞釀，技術(shù)品牌——天元智能全球首發(fā)。

出品 | 探客出行 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 當(dāng)智能駕駛從概念邁向大規(guī)模商業(yè)化，行業(yè)競爭的焦點正從技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)向安全保障。 不可否認(rèn)，算法是智能駕駛的“大腦”，決定著車輛對復(fù)雜路況的感知與決策能力