新能源汽車電機(jī)和控制器系統(tǒng)

　　近年來國內(nèi)企業(yè)對新能源汽車及其核心部件的投入力度加大，電機(jī)控制器的發(fā)展快速從技術(shù)研究向產(chǎn)品開發(fā)方向發(fā)展，先后出現(xiàn)了一些專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化企業(yè)

　　電機(jī)控制器根據(jù)匹配的電機(jī)的不同，需要開發(fā)不同的技術(shù)平臺。目前電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中，主要采用感應(yīng)電機(jī)、永磁同步電機(jī)。交流感應(yīng)電機(jī)的技術(shù)最為成熟，目前使用最多，特別是在商用車等需要大功率輸出的車型上。但在電動汽車最為關(guān)注功率密度、效率兩個指標(biāo)上，交流感應(yīng)電機(jī)的劣勢較為明顯。盡管2011年國內(nèi)伴隨著稀土永磁材料價格的瘋狂上漲，采用異步電機(jī)的需求明顯增加，但從轉(zhuǎn)矩特性、噪音指標(biāo)對比，永磁同步電機(jī)比直流無刷電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)具有明顯優(yōu)勢。綜合技術(shù)和市場趨勢分析，未來車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的三個技術(shù)發(fā)展方向是永磁化、數(shù)字化和集成化。

　　據(jù)巨一自動化市場部副部長趙志軍介紹，公司由江淮汽車和合肥工業(yè)大學(xué)于2005年1月成立，主要產(chǎn)品包括：汽車發(fā)動機(jī)、變速箱和主減速器等產(chǎn)品裝配測試生產(chǎn)線、白車身柔性自動化焊裝線和沖壓線、新能源汽車電機(jī)和控制器系統(tǒng)等，產(chǎn)品擁有自主知識產(chǎn)品。

　　趙志軍指出，安徽省在新能源汽車電機(jī)和控制器的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化實(shí)力較弱，大部分電控系統(tǒng)技術(shù)被國外所壟斷。作為承擔(dān)安徽新能源汽車電機(jī)和控制器研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，巨一自動化打造的自主品牌產(chǎn)品對緩解這一局面將起到關(guān)鍵作用。

　　為加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，巨一自動化在2009年7月26日與江淮汽車、合肥工業(yè)大學(xué)成立了合肥工業(yè)大學(xué)新能源汽車工程研究院，并在2010年11月2日成立了合肥新能源汽車研究院。巨一自動化與江淮汽車在電機(jī)和控制器研發(fā)方面開展了密切合作，這對巨一自動化及時了解江淮對于電動汽車的產(chǎn)品需求幫助極大。

　　目前，巨一自動化開發(fā)的電機(jī)和控制器產(chǎn)品全部面向江淮汽車，其中2011年提供的100套同悅二代電動車單車無故障最高行駛里程達(dá)25000公里，而即將亮相的同悅?cè)�代電動汽的絕大部分電機(jī)和電控系統(tǒng)也將由巨一自動化提供。

　　巨一自動化與江淮汽車同處合肥，近水樓臺的地理優(yōu)勢讓二者的“聯(lián)姻”看起來順理成章。但巨一自動化產(chǎn)品的可靠性更是其獲得江淮電動汽車品牌青睞的關(guān)鍵。趙志軍表示：“與前兩代電動車的電機(jī)和控制器相比，巨一自動化的電機(jī)和控制器在動力性能、噪聲、散熱、功率密度等上有明顯優(yōu)勢。”

　　另外，為進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，安徽省于2010年8月20日成立了“安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，巨一自動化作為牽頭單位之一，承擔(dān)著為安徽新能源汽車電機(jī)和控制器的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)工作，這也為巨一自動化的未來發(fā)展帶來更多的機(jī)會。

　　總結(jié)

　　自動化在電動汽車控制領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢，而事實(shí)上，電動汽車還牽涉一系列基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)立，例如充電站充電樁。這些涵蓋電動汽車與周邊交通系統(tǒng)的管理在很大程度上依賴于自動化行業(yè)的發(fā)展，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會帶動整個自動化市場。