確實(shí)，以韓系品牌為代表的合資品牌加大了降價(jià)促銷的力度，如起亞獅跑，現(xiàn)在的廠商指導(dǎo)價(jià)為10.98-14.68萬，而基于同一平臺(tái)開發(fā)的起亞智跑、ix35，市場實(shí)際售價(jià)已經(jīng)降到了12萬左右，已經(jīng)開始與自主品牌產(chǎn)品捉對(duì)廝殺。但韓系品牌降價(jià)并不是從最近才開始的，而是從去年就開始了，真要說“沖擊”，何以去年自主品牌在SUV市場上面對(duì)“沖擊”就安然無恙，到了今年下半年就抵擋不住了呢？

　　其實(shí)我們注意一下以往這幾款長期排名前十的車型的上市時(shí)間：長安CS35于2012年10月上市；長安CS75于2014年4月上市；長城哈弗H2于2014年7月上市；江淮瑞風(fēng)S3與2014年8月上市。上市時(shí)間均已超過2年或接近2年，從產(chǎn)品生命周期角度上講，已經(jīng)即將進(jìn)入中期改款階段。因此在這一前提下，自主緊湊型SUV又新品輩出，這幾款原本長期銷量排名前十的“�？�”銷量下滑其實(shí)是可以理解的。而合資品牌降價(jià)的所謂“沖擊”，只能說是一個(gè)次要因素。

　　在這一情況下，其實(shí)考驗(yàn)的是各個(gè)自主品牌車企的市場反應(yīng)能力和通用平臺(tái)的研發(fā)能力。在此前筆者所寫的《從“微面”七座SUV的暢銷看自主車企的機(jī)遇》一文中，筆者指出從長安CX70和北汽幻速S3這樣的微面七座SUV的成功中可以看出，自主品牌與外資品牌相比，更懂中國市場，更知道中國消費(fèi)者需要什么。對(duì)于現(xiàn)階段的自主品牌而言，最大的市場增長趨勢(shì)無疑是兩點(diǎn)：第一是二孩政策放開后，對(duì)“微面”七座SUV有著剛性需求的二三線市場；第二是逐步被小型和迷你型SUV蠶食的兩廂轎車市場，現(xiàn)階段自主品牌只要抓住了這兩個(gè)增量市場中的哪怕一個(gè)，就可以為未來老車型的改款爭取時(shí)間，使之以成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品姿態(tài)推向市場。如果在產(chǎn)品尚不成熟的情況下倉促推出中期改款，反而會(huì)對(duì)產(chǎn)品和品牌口碑造成不利影響。

　　因此，筆者認(rèn)為在現(xiàn)階段自主品牌在現(xiàn)階段的當(dāng)務(wù)之急并不是對(duì)原有車型進(jìn)行改款，而是要盡快對(duì)目前中國市場的消費(fèi)喜好做出反應(yīng)，即可扛過目前在SUV市場面臨的壓力和挑戰(zhàn)。