雅閣可以說是一輛非常有故事非常值得去講的一輛車了，毫不夸張的說，本田在國內(nèi)能有著這么好的口碑，和當(dāng)年引入雅閣有著不可分割的聯(lián)系。早在1999年，第一臺(tái)廣本雅閣就正式在國內(nèi)下線售賣了，即便是今天，仍然能在街頭上看到六代雅閣的身影。

而后推出的第七代雅閣、第八代雅閣以至于到了第九代都好，都是每出一代雅閣便爆款一次。歷代以來雅閣火爆的勢頭絲毫不弱于如今的思域。而到了9.5代雅閣以后，在逐漸火熱化的汽車市場以及雅閣影響力逐漸下降的影響下，本田也意識到了自己得要盡快造出一款讓人瘋狂讓人追捧的新一代雅閣。本田還是很懂“過去的榮耀不能意味著今天可以不思進(jìn)取”這句話的意思的。

于是乎，本田可以說造出來了史上最有顛覆性的雅閣十代。為什么說顛覆呢？因?yàn)榈谑�代雅閣是歷代雅閣以來最運(yùn)動(dòng)的。乍一看甚至?xí)�有些思域雅閣傻傻分不清楚，無論是充滿殺氣的前臉還是溜背的造型甚至說回旋鏢狀的尾燈，都很難讓人相信這是一輛雅閣而不是加大版思域。除此以外，北美車展初次上市的時(shí)候，本田為雅閣匹配的2.0T+10AT的動(dòng)力總成也直接秒殺了同級別對手。一時(shí)間，大家都說等到十代雅閣引進(jìn)中國的時(shí)候，就是八代凱美瑞以及天籟的全線落敗之日。 

可惜的是，這套大家都非常期待的2.0T+10AT動(dòng)力系統(tǒng)并沒有引進(jìn)國內(nèi)，國內(nèi)目將要上市的十代雅閣全系只有1.5T+CVT變速箱這一種動(dòng)力總成。不巧的是，對很多人來說B級車基礎(chǔ)排量就是很多人炫耀的資本，什么數(shù)據(jù)我都可以不管，1.5T就是比2.0自吸要低端，1.5T就是A級車為了省成本才用的東西。

不僅如此，正在風(fēng)頭浪尖上的CR-V機(jī)油門讓很多人非常忌諱本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而十代雅閣使用的正好是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。新的十代雅閣還能不能延續(xù)往代輝煌？接下來車宇世界就和大家好好聊一聊1.5T十代雅閣。

本田十代雅閣：外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加運(yùn)動(dòng)，比之現(xiàn)款，應(yīng)該說變化很大。動(dòng)力雖然是1.5T，不過能夠滿足日常通勤使用

首先要打消一下大家對于十代雅閣上搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的顧慮，根據(jù)廠家工程師所述，十代雅閣上所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CR-V上搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是不一樣的。相信本田也不會(huì)傻到在這么重要節(jié)點(diǎn)將還有問題的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在十代雅閣上，而且試駕過程中車宇世界還特意觀察過機(jī)油液面高度，起碼目前是沒有發(fā)現(xiàn)有什么問題的。

至于長久來看這款新發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有問題，就要等待時(shí)間來證明了。撇開這些以外，車宇世界來談?wù)勈�代雅閣這輛車。雅閣變得年輕了也變得叛逆了這一點(diǎn)相信大家從外形上都能夠感覺到，在進(jìn)行試駕后車宇世界發(fā)現(xiàn)雅閣的底盤和方向盤指向性都變得比往代都要更加的運(yùn)動(dòng)，但是內(nèi)飾體現(xiàn)出來的感覺確是濃濃的商務(wù)B級車范，座椅是大且厚的，中央扶手箱也是巨大的。所有的一切給人的感覺都是濃濃的家用商務(wù)風(fēng)。

綜合一下十代雅閣的外觀，其實(shí)十代雅閣的意圖就很明顯了，在B級車的范圍內(nèi)給你一個(gè)運(yùn)動(dòng)的外形和底盤，但是進(jìn)到車?yán)锝o你的卻是舒服的座椅以及耐看的內(nèi)飾。動(dòng)力方面雖說達(dá)不到澎湃的地步，但是該有的超車動(dòng)作表現(xiàn)都表現(xiàn)的非常順暢，本田真的可以說把這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)玩絕了。不得不說，本田真的是一家買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的車企。