9． 微卡：2017 年 57 萬(wàn)輛，同比降 6％，上汽通用五菱獨(dú)占鰲頭

2017 年，微型卡車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷 56．07 萬(wàn)輛和 56．84 輛，產(chǎn)銷分別下降 10．7％ 和 6．2％，與 2016 年相比產(chǎn)銷雙雙轉(zhuǎn)負(fù)，成為 2017 年度卡車市場(chǎng)“最差細(xì)分市場(chǎng)”。

2017 年微型卡車?yán)塾?jì)銷量前5的企業(yè)依次為：上汽通用五菱（25．52萬(wàn)輛）、重慶長(zhǎng)安（8．71萬(wàn)輛）、東風(fēng)汽車集團(tuán)（8．43萬(wàn)輛）、北汽福田（5．28萬(wàn)輛）和山東凱馬（2．03萬(wàn)輛），5 家合計(jì)銷售 49．97 萬(wàn)輛，占微型卡車 2017 年總銷量 56．84 萬(wàn)輛的 87．91％。

10． 皮卡：2017 年 41 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 19％，長(zhǎng)城皮卡穩(wěn)居第一

2017 年全國(guó)主要 15 家皮卡車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn) 415，540 輛，同比增長(zhǎng) 19．8％；累計(jì)銷售 410，665 輛，同比增長(zhǎng) 18．7％，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)二年 2 位數(shù)的正增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)商用車市場(chǎng)的助力器。

超過(guò) 10 萬(wàn)輛產(chǎn)銷量只有長(zhǎng)城皮卡一家，繼續(xù)穩(wěn)居獨(dú)家老大的行業(yè)地位而難以撼動(dòng)。

北汽福田皮卡的市場(chǎng)份額比重已由前幾年的第四位，今年已經(jīng)萎縮至第八位。

今年初剛上市的上汽大通 T60 皮卡上市才一周年，其產(chǎn)銷量已超過(guò)萬(wàn)輛規(guī)模，擠入市場(chǎng)銷量前十名，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)皮卡行業(yè)的奇跡。

若一旦能在全國(guó)性地對(duì)皮卡進(jìn)城解禁后，皮卡市場(chǎng)將會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)擺脫小眾市場(chǎng)的局面，而成為最受中國(guó)消費(fèi)者歡迎的主流車型之一，皮卡車行業(yè)將真正實(shí)現(xiàn)與國(guó)際的接軌。預(yù)期 2018 年我國(guó)皮卡車市場(chǎng)增長(zhǎng)率仍然會(huì)以 2 位數(shù)的正增長(zhǎng)率的發(fā)展趨勢(shì)展現(xiàn)在世界汽車市場(chǎng)舞臺(tái)上。

11． 新能源卡車：以輕卡為主，2017 年 5 萬(wàn)輛，東風(fēng)汽車行業(yè)龍頭

2017 年，純電動(dòng)專用車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量推到了 15．35 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 153％，創(chuàng)造了新的“十萬(wàn)輛”市場(chǎng)，這也是純電動(dòng)專用車市場(chǎng)首次躍升至 10 萬(wàn)輛級(jí)別。

電動(dòng)輕卡銷量 5 萬(wàn)余輛，占專用車總量約 35％，龍頭東風(fēng)輕卡

電動(dòng)輕卡載重量較大，購(gòu)置成本相對(duì)較低，性價(jià)比相對(duì)中卡與微卡有優(yōu)勢(shì)，能夠滿足同城配送的物流貨運(yùn)需求，沃特瑪聯(lián)盟定制較多。

下圖是 2017 輕卡銷量前十名的分布情況，從圖中可以看出，僅東風(fēng)汽車在兩項(xiàng)業(yè)務(wù)都排進(jìn)了前十，其余電動(dòng)卡車廠家都不是傳統(tǒng)燃油輕卡的十強(qiáng)玩家。

出現(xiàn)這種情況，有這些廠家沒(méi)有投入精力去做的原因，更多的是傳統(tǒng)的慣性思維太強(qiáng)大，制約了他們的操作思路。因?yàn)殡妱?dòng)物流車與傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)結(jié)合之后產(chǎn)生了深刻的改變，其銷售方式、使用習(xí)慣、業(yè)務(wù)性質(zhì)、車輛管理、運(yùn)輸組織模式等都發(fā)生了一系列的變化，傳統(tǒng)卡車企業(yè)應(yīng)用的那一套規(guī)則不再適合，甚至是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)越強(qiáng)的企業(yè)越容易故步自封。

12． 麥肯錫：電動(dòng)卡車市場(chǎng)將爆發(fā)

麥肯錫認(rèn)為，此刻起直到 2030 年，三大驅(qū)動(dòng)因素將支持卡車市場(chǎng)的發(fā)展：

首先，從總擁有成本（Total Cost of Ownership，TCO）的角度看，電動(dòng)卡車短期內(nèi)可以和使用柴油或替代動(dòng)力的卡車持平；

第二，電動(dòng)汽車技術(shù)在成本上正變得越來(lái)越具有競(jìng)爭(zhēng)力，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施正在逐漸完善；

第三，監(jiān)管環(huán)境促使人們采用電動(dòng)卡車，包括國(guó)家層面的排放法規(guī)（如針對(duì)車企所產(chǎn)汽車總二氧化碳的排放目標(biāo)）和地方層面的準(zhǔn)入政策（例如無(wú)排放區(qū)域的設(shè)立）。

麥肯錫在三個(gè)不同地區(qū)（中國(guó)、歐洲和美國(guó)）對(duì)純電動(dòng)商用車（Battery－ElectricCommercial Vehicles，BECVs）進(jìn)行了細(xì)化評(píng)價(jià)（granular assessment），其中包括三個(gè)重量類別和三個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。這三個(gè)重量類別分別是：輕型卡車（Light－Duty Trucks，LDTs），中型卡車（Medium－Duty Trucks，MDTs）和重型卡車（Heavy－Duty Trucks，HDTs）；三個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景分別是：城市內(nèi)部、某一地區(qū)和長(zhǎng)途行駛。

不同應(yīng)用場(chǎng)景和重量類別的純電動(dòng)商用車實(shí)現(xiàn)潛在 TCO 收支平衡點(diǎn)所將經(jīng)歷的時(shí)間間隔，圖中每個(gè)帶陰影的大點(diǎn)代表某一特定使用案例最早能夠在什么時(shí)候達(dá)到收支平衡。

參考文獻(xiàn)：

重卡市場(chǎng)高燒不退？1月份將破9萬(wàn)輛現(xiàn)開(kāi)門紅 ｜ 光耀評(píng)車

天然氣重卡產(chǎn)量破萬(wàn)創(chuàng)紀(jì)錄 2017收官9．6萬(wàn)輛暴漲4倍 ｜ 光耀評(píng)車2017年皮卡車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)掃描 ｜ 楊再舜