應(yīng)該說(shuō)，寶馬占合資公司50％份額，貢獻(xiàn)華晨98％以上的利潤(rùn)來(lái)源，雙方的付出、貢獻(xiàn)不對(duì)等，這種不平衡隨著股比的調(diào)整而進(jìn)入新的平衡，只是，而當(dāng)華晨寶馬變成“寶馬華晨”后，祁玉民是否還能堅(jiān)持華晨打造自主品牌的決心？未來(lái)華晨品牌將何去何從？

“瞎扯！”僅僅在幾個(gè)月之前，當(dāng)坊間傳聞寶馬要擴(kuò)大華晨寶馬股比，實(shí)現(xiàn)75％控股時(shí)，華晨集團(tuán)公司董事長(zhǎng)祁玉民還用這兩個(gè)字來(lái)斬釘截鐵回應(yīng)，不過(guò)，如今，瞎扯卻成了真。

10月11日上午，華晨寶馬成立15周年慶典在沈陽(yáng)隆重舉行。寶馬集團(tuán)和華晨汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合宣布，華晨寶馬合資協(xié)議將延長(zhǎng)至2040年（從2018年至2040年）。

寶馬全球官網(wǎng)顯示，寶馬將收購(gòu)華晨寶馬25％的股份，交易完成后，寶馬將在合資公司中占有75％的股份。

有意思的是，當(dāng)我看到這個(gè)消息有點(diǎn)憂(yōu)愁的時(shí)候，打開(kāi)新聞，看到的卻是業(yè)內(nèi)一片歡騰，作為我國(guó)股比開(kāi)放第一例，華晨雖然讓出了華晨寶馬的控股權(quán)，也就是在汽車(chē)行業(yè)看來(lái)最重要的“話(huà)語(yǔ)權(quán)”，卻因?yàn)榕錾弦粋�(gè)好時(shí)機(jī)，收獲了聲譽(yù)。

今年6月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，自7月28日施行。

根據(jù)這一措施，自管理措施施行之日起，汽車(chē)行業(yè)取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

與此同時(shí)，股比放開(kāi)的同時(shí)，寶馬也承諾對(duì)華投資。

寶馬中國(guó)表示：“寶馬對(duì)華晨寶馬的投資將增加30億歐元，這是新投資，華晨寶馬的合資協(xié)議將延伸至2040年�！�

無(wú)論是對(duì)遼寧省政府還是站在國(guó)家的高度上，華晨集團(tuán)在讓出華晨寶馬控股權(quán)的同時(shí)，收獲到了股比放開(kāi)第一例的美譽(yù)、收獲了地方經(jīng)濟(jì)，也收獲了中德關(guān)系。

寫(xiě)到這里，愉觀點(diǎn)車(chē)市真心覺(jué)得祁玉民是幸運(yùn)的，他遇到了一個(gè)好時(shí)代。

在行業(yè)內(nèi)，提起華晨大都有點(diǎn)沉重。

雖然華晨業(yè)績(jī)并不差，2017年，華晨實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)53億元，但是，華晨寶馬帶來(lái)的業(yè)績(jī)是52億元，也就是說(shuō)，整個(gè)華晨集團(tuán)，都是寶馬在支撐的，華晨自主品牌貢獻(xiàn)的幾乎是零，也就是說(shuō)，華晨寶馬一直就是華晨的“搖錢(qián)樹(shù)”。

合作的雙方總是需要你情我愿，雙方平等共贏，而華晨和寶馬之間，顯然，天平已經(jīng)失衡，華晨寶馬將成為“股比放開(kāi)”外方控股第一例的事實(shí)，業(yè)內(nèi)早有預(yù)計(jì)。

2003年，華晨與寶馬聯(lián)姻。如同任何一家合資公司一樣，初衷都是“市場(chǎng)換技術(shù)”，期待中方能通過(guò)引進(jìn)合資掌握技術(shù)，做強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。

然而，15年過(guò)去了，寶馬在中國(guó)取得了飛速發(fā)展。乘著寶馬的順風(fēng)車(chē)， 躺在合資的溫床上坐享其成的華晨集團(tuán)卻在退步。

華晨品牌的銷(xiāo)量不如10年前

2007年，銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企中，華晨以30．05萬(wàn)輛位列第八。華晨集團(tuán)僅次于上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣州汽、奇瑞。其中，華晨汽車(chē)下三大品牌華晨、華頌和金杯，銷(xiāo)量為11．5萬(wàn)輛。

2009年，華晨汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)能54萬(wàn)輛，其中中華品牌20萬(wàn)輛，金杯產(chǎn)能29萬(wàn)輛，華晨寶馬產(chǎn)能5萬(wàn)輛。

如今，10年過(guò)去了，就在其他車(chē)企都吹著車(chē)市東風(fēng)增長(zhǎng)的時(shí)候，華晨汽車(chē)卻反而不如從前。

2017年華晨汽車(chē)全年銷(xiāo)量4．8萬(wàn)臺(tái)，年度環(huán)比銷(xiāo)量下滑49％，

2017年銷(xiāo)量走勢(shì)圖中我們可以看出來(lái)，整個(gè)中華品牌去年月銷(xiāo)量最高僅為6695臺(tái)，整個(gè)品牌甚至有了2658臺(tái)慘淡的月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，作為一個(gè)發(fā)展數(shù)十年的品牌，這與當(dāng)年華晨中華強(qiáng)盛的勢(shì)頭相比，可以說(shuō)天差地別。

2017年，華晨實(shí)現(xiàn)74．57萬(wàn)輛，同比下滑3．7％，其中華晨寶馬實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量38．65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24．65％，華晨寶馬在華晨汽車(chē)中的占比達(dá)51．83％。

2017年華晨自主品牌板塊下滑超過(guò)20％。其中華晨v52017年下降86．83％，v3下降77．41％。

2017年華晨中國(guó)公布財(cái)務(wù)信息，其中全年?duì)I收達(dá)到53億元，凈利潤(rùn)為43億元，直接盈利104億元，業(yè)績(jī)的失衡，也是對(duì)華晨寶馬話(huà)語(yǔ)權(quán)直接喪失的根本性原因。

當(dāng)然，作為75％控股的大股東，應(yīng)該說(shuō)，隨著合資股比的打破，寶馬絕對(duì)控股后，在新的平衡下，寶馬也在積極布局，最直接的是為華晨寶馬帶來(lái)資源和技術(shù)。

根據(jù)寶馬對(duì)華晨寶馬的投資將增加30億歐元將用于未來(lái)幾年沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目：位于鐵西的新廠區(qū)建成后將使鐵西工廠現(xiàn)有產(chǎn)能翻倍，大東廠區(qū)的改擴(kuò)建項(xiàng)目也在進(jìn)行中，產(chǎn)能保持不變，但生產(chǎn)體系將更加柔性化，未來(lái)將根據(jù)寶馬車(chē)型和市場(chǎng)需求進(jìn)行拓展。未來(lái)三到五年內(nèi)，華晨寶馬的年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬(wàn)臺(tái)，并將創(chuàng)造5000個(gè)新的工作機(jī)會(huì)。

鐵西新廠將能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)車(chē)型、插電式混合動(dòng)力車(chē)型和燃油車(chē)型的共線(xiàn)生產(chǎn)。

而早在今年7月份，寶馬集團(tuán)已公布了一系列加大在華投資的舉措，其中在沈陽(yáng)的投資將持續(xù)增加，到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車(chē)BMW iX3將在沈陽(yáng)投產(chǎn)，這款產(chǎn)品將不僅在中國(guó)銷(xiāo)售，還將出口到全球市場(chǎng)，這意味著國(guó)產(chǎn)寶馬純電動(dòng)車(chē)將銷(xiāo)往全球，也意味著沈陽(yáng)工廠未來(lái)可能面向的是全球市場(chǎng)。寶馬集團(tuán)還與寧德時(shí)代確立價(jià)值40億歐元的電芯采購(gòu)意向，其中包括在德國(guó)的15億歐元和中國(guó)的25億歐元。此外，寧德時(shí)代還將在德國(guó)埃爾福特建立動(dòng)力電池工廠，未來(lái)其生產(chǎn)的電芯將用于寶馬iX3、寶馬iNEXT量產(chǎn)版以及電動(dòng)MINI等車(chē)型。此前，寶馬還在沈陽(yáng)建立了電池廠，這是豪華廠商在中國(guó)建立的首個(gè)電池廠。

但是，在愉觀車(chē)市看來(lái)，雖然輿論已經(jīng)一邊倒，但祁玉民的壓力依然是巨大的。

總結(jié)華晨品牌的沒(méi)落，業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成了這樣的共識(shí)：

一、華晨雖然用了寶馬的技術(shù)，但自己并沒(méi)有消化吸收，這使得華晨近年來(lái)陷入這樣的怪圈：借寶馬之力打造新平臺(tái)，出新車(chē)，新車(chē)高調(diào)亮相，銷(xiāo)量急速攀升，半年之后又急劇下降，甚至出現(xiàn)斷崖式下跌。

以華晨汽車(chē)中華品牌的主力車(chē)型中華V3為例，采用寶馬動(dòng)力，NVH的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是和保時(shí)捷、寶馬一樣的。上市初期的幾個(gè)月，銷(xiāo)量曾經(jīng)過(guò)萬(wàn)輛，被華晨汽車(chē)看做崛起之兆。然而，“銷(xiāo)量神話(huà)”沒(méi)過(guò)多久就破碎了，目前中華V3的月銷(xiāo)量?jī)H有2000輛左右。

二、華晨自主品牌的營(yíng)銷(xiāo)能力較弱。盡管一直有“寶馬技術(shù)”做背書(shū)，華晨自己的品牌和產(chǎn)品個(gè)性根本就沒(méi)有塑造起來(lái)，當(dāng)年的市場(chǎng)換技術(shù)的初衷愈行愈遠(yuǎn)了。

三，從祁玉民個(gè)人業(yè)績(jī)上看，2006年執(zhí)掌華晨集團(tuán)后，并沒(méi)有打造出成功的產(chǎn)品，并沒(méi)有使華晨實(shí)現(xiàn)突破，而寶馬縱然業(yè)績(jī)?cè)俸�，功勞也不在祁玉民�?/p>

應(yīng)該說(shuō)，寶馬占合資公司50％份額，貢獻(xiàn)華晨98％以上的利潤(rùn)來(lái)源，雙方的付出、貢獻(xiàn)不對(duì)等，這種不平衡隨著股比的調(diào)整而進(jìn)入新的平衡，只是，而當(dāng)華晨寶馬變成“寶馬華晨”后，祁玉民是否還能堅(jiān)持華晨打造自主品牌的決心？未來(lái)華晨品牌將何去何從？

無(wú)論從哪個(gè)維度來(lái)看，在50％的時(shí)候沒(méi)有換到技術(shù)，沒(méi)有打造好自主品牌，在25％的時(shí)候，顯然，獲得技術(shù)更加不可能。華晨汽車(chē)如果在沒(méi)有外資技術(shù)輸血的前提下，在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的紅海中生存？

留給祁玉民的時(shí)間并不多？他的下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，還能再遇到這樣的好時(shí)代嗎？