3、內(nèi)困

內(nèi)困的層面包括了技術(shù)突破和落地，以及核心團(tuán)隊(duì)的內(nèi)斗問題。

自動(dòng)駕駛技術(shù)落地很難，L2和L3就不要叫自己是自動(dòng)駕駛了，還是老老實(shí)實(shí)叫輔助駕駛吧，因?yàn)閬y叫自動(dòng)駕駛是會(huì)害死人的，特斯拉Autopilot一度宣傳的自動(dòng)駕駛導(dǎo)致了多起致命事故。

能自動(dòng)駕駛駕駛的只有L4和L5，但是，技術(shù)層面還法律層面都還是面臨著很大的挑戰(zhàn)。技術(shù)層面而言，即便是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域浸淫了將近10年的Waymo，即便是推出了自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)，仍然還面臨著規(guī)劃化商業(yè)化的難題。

國內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，創(chuàng)立時(shí)間還是在兩三年內(nèi)這個(gè)時(shí)間段為主，如此短的時(shí)間，實(shí)際上還是很難有多高的技術(shù)可言，demo階段和路測階段，demo造假的公司，也不是一兩家，更為可惡的是，有公司開了面試套方案、然后壓低offer價(jià)格拒絕的惡例，造成整個(gè)行業(yè)風(fēng)氣如此。

雖然各地陸陸續(xù)續(xù)在規(guī)劃測試道路，并頒發(fā)相應(yīng)的測試牌照，但是，最終能拿到牌照的車輛總和，還是很少很少的，國內(nèi)拿到測試牌照最多的公司應(yīng)該就是百度了。但是，拿到測試牌照多，并不代表著技術(shù)真的是最好。原因，您懂得的。

核心團(tuán)隊(duì)的內(nèi)斗問題，這在自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，是一個(gè)較為嚴(yán)重的問題，至于內(nèi)斗的原因，其實(shí)有很多了，總得來說，無非就是兩個(gè)方面，錢和權(quán)。在這里，也不點(diǎn)名說哪家公司內(nèi)斗了，希望還是能夠談妥，不至于影響公司的發(fā)展。

內(nèi)斗導(dǎo)致核心人員的出走或者離開，必然會(huì)對(duì)公司發(fā)展造成極大的困擾，如果發(fā)生技術(shù)核心人員的出走，基本上對(duì)公司的影響至少是半年，這僅僅是技術(shù)層面的影響，包括離開的糾紛、招人的過程、磨合的過程等等。

時(shí)間，對(duì)于初創(chuàng)公司來說，是最最寶貴的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛初創(chuàng)公司，每天的開支真的是很大很大，有初創(chuàng)公司公司一天開門就是百萬級(jí)的開支，內(nèi)斗的影響，對(duì)初創(chuàng)公司，真的是很大很大。所以，能不內(nèi)斗還是不要內(nèi)斗。

4、出路

這里的出路，包括了公司的出路，和人員的出路。

公司層面的出路，轉(zhuǎn)型、裁員收縮，都是好的方式，而且這種轉(zhuǎn)型、裁員收縮，動(dòng)作一定要快。業(yè)務(wù)層面的轉(zhuǎn)型，就要往離錢更近的方向考慮了，對(duì)于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司來說，往L2和L3走，可能是一個(gè)路子，但是，技術(shù)方案是否面臨挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)調(diào)整也面臨挑戰(zhàn)。

還有一個(gè)方向，就是往細(xì)分領(lǐng)域走，在自動(dòng)駕駛更容易實(shí)現(xiàn)的場景走，例如，往封閉、或者半封閉的場景走，包括了園區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)等等，這方面的自動(dòng)駕駛可能更容易落地，這些領(lǐng)域，也將開始白熱化的競爭。

來到細(xì)分領(lǐng)域，技術(shù)基礎(chǔ)的前提條件，但，更考驗(yàn)的是商業(yè)能力，園區(qū)、礦區(qū)和港區(qū)，這些都是類似大B端的市場，大B端的市場的打法是怎么樣就是怎么樣，這是細(xì)分領(lǐng)域的特點(diǎn)。

還有很重要的一點(diǎn)，融資。能拿錢，就千萬不要在意估值了，估值這東西很虛很虛，關(guān)鍵是能活下去。有“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域相關(guān)公司，并且不只是一家公司，都面臨著估值的大幅度下滑，希望拿到救命錢。

即便不是資本寒冬，現(xiàn)在也不是融資的好時(shí)候，按照基金的習(xí)慣，從圣誕節(jié)開始到春節(jié)期間，都是基金內(nèi)部總結(jié)、團(tuán)建、規(guī)劃的時(shí)候，也就是說，等到基金投入工作的時(shí)候，基本上就是2019年3月份，極速的融資，也需要到4月份錢才能到賬。

所以，所謂的儲(chǔ)糧過冬，真的是指度過冬天！

至于人員的出路，特別是那些內(nèi)斗被出局的核心人員，或者是即將出局的核心人員，還有即將被市場出清，或者是公司生存面臨巨大挑戰(zhàn)的團(tuán)隊(duì)。一定要考慮出路的問題。

對(duì)于要出局或已出局核心人員而言，以往的光環(huán)，在資本市場環(huán)境良好的情況下，拿到一筆再創(chuàng)業(yè)的錢，估計(jì)不是什么難事，但是，現(xiàn)在是資本寒冬，能拿到資本的錢還是很困難的。

據(jù)了解，有核心人員在接觸資本過程，并不是十分的順利，所以現(xiàn)在還沒完全離開上家，這對(duì)于初創(chuàng)公司來說，也是很大的傷害。

這類的核心人員，可以考慮加入現(xiàn)有的公司，找到一個(gè)合適的職位，與志同道合的人一起再干一番事業(yè)，但是，要做好心理準(zhǔn)備，畢竟凡事先來后到，要適應(yīng)新的角色。

對(duì)于即將被市場出清的團(tuán)隊(duì)，在賬面資金匱乏的情況下，在融資無望的情況下，一定要做到及時(shí)止損，不要意圖去拖欠供應(yīng)商的款，或者是賣房創(chuàng)業(yè)的，或許能熬過去，但萬一熬不過去，那就真的是極其嚴(yán)重的后果。

王興曾經(jīng)說，聽到一個(gè)段子，2019年是最壞的一年，也有人說，2019年是最好的一年。對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司來說，可能也是如此。已經(jīng)有基金在準(zhǔn)備抄底自動(dòng)駕駛領(lǐng)域初創(chuàng)公司。

另外，也有基金，準(zhǔn)備在自動(dòng)駕駛細(xì)分應(yīng)用場景出手，所以，有技術(shù)能力的團(tuán)隊(duì)，不要抱著乘用車、商用車，這兩個(gè)萬億級(jí)別的市場不放手，這塊市場的時(shí)間點(diǎn)可能還真的有點(diǎn)遠(yuǎn)，另外，就是在細(xì)分領(lǐng)域落地自動(dòng)駕駛，還能打磨技術(shù)，哪天再殺回到乘用車、商用車市場，也不得而知。

創(chuàng)業(yè)，要堅(jiān)持，也要變通，這中間的度，能拿捏好的人不多，所以，拿捏好的人，成功的概率也很大。至于追風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)家們，能成功的也是極少數(shù)了。所以，想變通的創(chuàng)業(yè)者，可以與車智君交流。