在即將過(guò)去的這周，被華為公關(guān)關(guān)系部逼著的華為創(chuàng)始人任正非，罕見(jiàn)的連續(xù)幾天接受了中外媒體的采訪(fǎng)，回答了關(guān)于華為的很多很多問(wèn)題，包括華為核心技術(shù)、女兒孟晚舟、5G、自動(dòng)駕駛、中國(guó)自動(dòng)駕駛道路、人工智能和華為造車(chē)等問(wèn)題。

在這里，車(chē)智君根據(jù)采訪(fǎng)實(shí)錄，截取和解讀任正非關(guān)于5G、自動(dòng)駕駛、人工智能和華為不造車(chē)的問(wèn)題，還有就是關(guān)于科研投入、未來(lái)技術(shù)、華為生死的問(wèn)題�？偟脕�(lái)說(shuō)，采訪(fǎng)實(shí)錄的信息量很大，建議閱讀一下采訪(fǎng)實(shí)錄。

01

無(wú)人區(qū)的自動(dòng)駕駛

在談到兩年前，任正非在參加國(guó)家科技大會(huì)上，曾表示華為進(jìn)入無(wú)人區(qū)的說(shuō)法，任正非用自動(dòng)駕駛（無(wú)人駕駛）作為舉例，說(shuō)明了當(dāng)時(shí)關(guān)于無(wú)人區(qū)主要講的“時(shí)延”問(wèn)題。

任正非表示，在前段時(shí)間和太太、小女兒在歐洲乘坐德國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)在高速公司狂奔了兩個(gè)多小時(shí)，歐洲已經(jīng)在進(jìn)入L3階段的無(wú)人駕駛。大家也看到我們和奧迪在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的合作，也是L3階段。無(wú)人駕駛最高是L5階段，達(dá)到L5階段5G開(kāi)始起作用，但是還有時(shí)延問(wèn)題。

所以，現(xiàn)在真正無(wú)人區(qū)的探索就是降低時(shí)延，任何電路都一定有電容、電阻，一定會(huì)產(chǎn)生時(shí)延，人類(lèi)社會(huì)要求無(wú)時(shí)延的時(shí)代是不存在的。時(shí)代發(fā)展進(jìn)入飽和曲線(xiàn)階段，我們剛好在這個(gè)曲線(xiàn)的平頂上，新公司很容易追上我們。這就是我們認(rèn)為未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。你們看，現(xiàn)在做一個(gè)電子產(chǎn)品多簡(jiǎn)單，買(mǎi)幾個(gè)芯片一搭就出來(lái)了。我們的優(yōu)勢(shì)慢慢也不再是優(yōu)勢(shì)，這個(gè)領(lǐng)域里，我們擔(dān)憂(yōu)也跑不動(dòng)了。

東風(fēng)汽車(chē)的竺總問(wèn)我，我說(shuō)“中國(guó)無(wú)人駕駛可以從拖拉機(jī)做起”，我們不與西方同一個(gè)軌道競(jìng)爭(zhēng)，就把拖拉機(jī)做到24小時(shí)耕地，不怕蚊子，不怕下大雨，不怕爬高山，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率不就提高了嗎？

解讀：自動(dòng)駕駛的兩條路線(xiàn)，車(chē)端智能和場(chǎng)端智能。

目前，以Waymo為首的美國(guó)自動(dòng)駕駛公司，在致力于車(chē)端智能，原因之一就是在于現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施（道路設(shè)施、通信設(shè)施）不夠完善，需要車(chē)端完全智能，替代人作為駕駛員的角色，在車(chē)端智能，延時(shí)問(wèn)題相對(duì)而言會(huì)不那么突出。

而在中國(guó)，除了初創(chuàng)公司以車(chē)端智能為突破點(diǎn)外，能夠調(diào)動(dòng)更多資源的大公司，如華為、阿里巴巴等，在致力于車(chē)路協(xié)同（V2X）的方案，正如前面任正非所言，華為與奧迪的合作，方向正是V2X，但是，V2X最大的問(wèn)題之一就是時(shí)延，這可能是整個(gè)方向需要解決的核心問(wèn)題。

德國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然宣傳不多，但是，可能并不比領(lǐng)頭羊美國(guó)的差，并且，美國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)，大多是直接做車(chē)端智能的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，作為擁有著眾多全球知名供應(yīng)商的德國(guó)，可能采取的是循序漸進(jìn)的方式，逐步實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人自動(dòng)駕駛。

02

華為不造車(chē)

此前，外界一直在傳聞華為造車(chē)，華為也多次以“不造車(chē)”作為回應(yīng)，在這次罕見(jiàn)的媒體采訪(fǎng)中，任正非先后對(duì)中外媒體，再次闡述了華為“不造車(chē)”的立場(chǎng)，下面是采訪(fǎng)實(shí)錄。

西方記者也問(wèn)我“你們會(huì)不會(huì)造汽車(chē)？”我說(shuō)，我們永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車(chē)。我們是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車(chē)中的電子部分——邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車(chē)，我們要和車(chē)配合起來(lái)，車(chē)用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。決不會(huì)造車(chē)的。因此，我們不會(huì)跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉。

解讀：華為不造車(chē)，但是要很懂車(chē)

“不造車(chē)”是華為的鮮明立場(chǎng)，但華為的目標(biāo)是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的核心供應(yīng)商，這意味著華為需要更了解車(chē)，在更了解車(chē)的基礎(chǔ)上才能做好供應(yīng)商的角色。就好像博世，這個(gè)全球最知名的汽車(chē)供應(yīng)商，可能比任何一個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)都更懂車(chē)，但是，就是不造車(chē)。

要想成為核心供應(yīng)商，就需要有核心技術(shù)，任正非表示，在電子上我們已經(jīng)做出最先進(jìn)的芯片ARMCPU、AI芯片，在光子的交換上，我們也是世界最領(lǐng)先的。在量子方面，我們?cè)诟�隨，至少在研究別人的量子計(jì)算機(jī)出來(lái)后，我們?cè)趺从谩?/p>

華為在電子、光子、量子這三者之中，有兩者是走在人類(lèi)社會(huì)前面的，在量子計(jì)算是跟在后面的。所以開(kāi)展基礎(chǔ)研究，才可能有超額利潤(rùn)，才有錢(qián)做戰(zhàn)略投入，才能領(lǐng)導(dǎo)社會(huì)前進(jìn)。