面對不穩(wěn)定的現(xiàn)狀，誰都沒有理由放任不管。

今年3月份，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟就將進入到第二十一個年頭。但在日產(chǎn)以及雷諾前董事長卡洛斯·戈恩被捕后，該聯(lián)盟的走向一直是所有人關(guān)注的焦點。

雖然一直有傳言稱，雷諾和日產(chǎn)當(dāng)前緊張的關(guān)系，甚至已經(jīng)威脅到雷諾-日產(chǎn)-三菱這一全球聯(lián)盟的未來。不過剛剛上任的雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）迅速抵達日本與日產(chǎn)汽車進行會談也被看做是在緩解雷諾以及日產(chǎn)的關(guān)系，并回應(yīng)外界對雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將崩潰的質(zhì)疑。

就在幾天前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟公布了2018年的銷售業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，該聯(lián)盟2018年全球銷量近1076萬輛，銷量比上年增長1.4%，連續(xù)第二年領(lǐng)先豐田集團封冠全球銷量第一。

但無法否認的是，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的“重筑”顯然要比1999年日產(chǎn)脫離破產(chǎn)邊緣的同時聯(lián)盟宣告成立要復(fù)雜以及困難得多。特別是面對如何提振銷量、提高盈利能力以及增加協(xié)同削減成本加快向電動化、智能化和互聯(lián)化轉(zhuǎn)型等問題皆為棘手的難題。

不可逆的關(guān)系

近日，雷諾以匯率挑戰(zhàn)和市場不確定性為由，下調(diào)了全年利潤目標(biāo)，這也是13年來戈恩首次缺席的財務(wù)報告。

雷諾聲明中表示，其2018年營收為574.2億歐元（合647億美元），同比微降2.3%，若不計匯率影響，則同比微增2.5%；營業(yè)利潤同比下滑6.3%至36.1億歐元（40.7億美元），營業(yè)利潤率下降0.3個百分點至6.3%；凈收入為33億歐元（合37.2億美元），遠低于2017年的53.1億歐元，同比大跌37.8%。

該公司表示，預(yù)計今年柴油車銷量將帶來進一步的負面影響。同時由于匯率以及退出伊朗市場等因素影響，也是造成該公司2018年營收和利潤紛紛下跌的主要原因。

“2018年對我們來說顯然是充滿挑戰(zhàn)的一年，在這一年中，我們既面臨了意料之中的困難，也遭遇了意料之外的打擊；在這種情況下，2018年的業(yè)績表現(xiàn)證明了集團的韌勁�！辈┞謇妆硎�。

盡管如此，雷諾的營收業(yè)績還是達到了設(shè)定的目標(biāo)，包括實現(xiàn)營收增長，以及營運利潤率高于6%，從而朝著2022年中期目標(biāo)超過7%邁進。雷諾新領(lǐng)導(dǎo)層認為，預(yù)計2019年全球和歐洲市場需求將比2018年穩(wěn)定，俄羅斯市場汽車需求將至少增加3%，巴西市場預(yù)計增長10%。在此背景下，雷諾集團2019年的財務(wù)目標(biāo)是：

·增加集團收入（在固定匯率和營業(yè)范圍內(nèi)）；

·使集團營業(yè)利潤率達6.0%左右；

·使汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)生正向自由現(xiàn)金流。

不過在分析人士看來，去年包括日產(chǎn)在內(nèi)的合作伙伴帶來的銷售額貢獻減少了9.46億歐元（11億美元）是雷諾利潤下滑的主要原因，其中日產(chǎn)對雷諾的收益貢獻為15.1億歐元，較2017年相比大跌46%，另外由于日產(chǎn)收益惡化，作為股東的雷諾分紅收入下降，也出現(xiàn)明顯的惡性循環(huán)。

“在今年前三個季度，我們只能實現(xiàn)(全球銷售和營收)目標(biāo)的60%~70%�！比债a(chǎn)汽車CEO西川廣人于本周一表示，“如果我們不認真考慮如何在第四季度彌補這一缺口，我們可能會發(fā)現(xiàn)自己處于與過去類似的境地。”

日產(chǎn)汽車預(yù)計，整個財年美國汽車銷量將下滑8.6%至146萬輛，而中國市場銷量也將從原先預(yù)計的170萬輛滑至156萬輛。截至3月底，全球汽車銷量將達到560萬輛，低于原先593萬輛的目標(biāo)。西川廣人表示，日產(chǎn)將避免使用大幅折扣來提振需求，而是專注于“提高單車利潤”。

針對聯(lián)盟競爭力浮現(xiàn)陰影，雷諾首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷在發(fā)表業(yè)績的記者會上表示，“希望形成（無法走回頭路的）不可逆的關(guān)系。”