一些老司機經(jīng)常會教育汽車小白：方向盤一定不要向一個方向用力打死，這樣會損壞轉(zhuǎn)向機的，會縮短轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命。但是在網(wǎng)上也有一些文章說：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身有保護裝置，方向盤打死不會對它造成任何影響。究竟哪一種觀點對呢？下面我們來分析一下。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種類型，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可以分為機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。下面分別分析一下它們在方向盤打死后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部的運行狀態(tài)。

機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是比較簡單的，它的轉(zhuǎn)向機就是一組減速齒輪，內(nèi)部有機械限位裝置，直接限制了轉(zhuǎn)向極限位置。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在方向盤打死時對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有任何影響。不過這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)很少見了，只在一些非常低端的車型上使用。

機械液壓助力就是我們常說的液壓助力，也是應(yīng)用很廣泛的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它在方向盤向一個方向用力打死時，轉(zhuǎn)向助力缸也到了極限位置，此時系統(tǒng)的油壓會升高。為了保護液壓系統(tǒng)元件，在轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向助力缸上都有限制最高壓力的安全閥，當(dāng)油壓過高時就會打開卸荷，一般此時能夠聽到轉(zhuǎn)向泵“吱吱吱”的卸荷聲。但此時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是以最高壓力運行的，對系統(tǒng)中的液壓元件的密封和管路等還是有一定影響的，會縮短它們的使用壽命。一個很常見的故障就是轉(zhuǎn)向泵更容易漏油。所以在有些車型的使用說明書中會規(guī)定，方向盤向一側(cè)打死時間不要超過5秒鐘。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，區(qū)別只在于轉(zhuǎn)向泵的驅(qū)動方式不同和隨速轉(zhuǎn)向。它的轉(zhuǎn)向泵是用一個電機來驅(qū)動的，并且加裝了電控系統(tǒng)，可以根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角等自動控制轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力和系統(tǒng)助力調(diào)節(jié)，實現(xiàn)隨速助力轉(zhuǎn)向，低速時輕便靈活，高速時沉重穩(wěn)健。它在方向盤打死時，電控系統(tǒng)會自動的減小轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力，在系統(tǒng)壓力過大時也會卸荷空轉(zhuǎn)，所以電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般不會因為方向盤打死而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

還有一種現(xiàn)在非常流行的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是由電機直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向機來提供轉(zhuǎn)向助力，并且受電控單元的控制。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如果持續(xù)長時間轉(zhuǎn)向，比如側(cè)方位停車、挪庫等，轉(zhuǎn)向電動機會過熱而停止工作，轉(zhuǎn)向助力作用會消失。這是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一項保護功能，防止轉(zhuǎn)向助力電機燒毀。它在方向盤打死的時候，轉(zhuǎn)向助力電機仍然會通電工作，如果持續(xù)時間較長，電機就會發(fā)熱產(chǎn)生熱保護而停止工作。所以，在汽車的使用說明書中規(guī)定，方向盤打死時間不得超過5秒鐘。

總結(jié)一下：對機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤打死對系統(tǒng)沒有任何影響；對機械液壓助力系統(tǒng)，方向盤打死后會造成系統(tǒng)內(nèi)部壓力增高，長時間高壓運轉(zhuǎn)會縮短系統(tǒng)的壽命；電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全性相對較高，電機可以控制轉(zhuǎn)向泵的壓力，方向盤打死一般不會傷害系統(tǒng)元件；對于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最好不要經(jīng)常把方向盤打死，這樣容易引起轉(zhuǎn)向電動機的過熱，使助力系統(tǒng)停止工作。

但是在日常駕駛中，有很多地方，不把方向盤打死，你根本轉(zhuǎn)不過來！所以汽車在設(shè)計時會考慮一些極限工況，比如為了減小轉(zhuǎn)彎半徑把方向盤打到底，只要不是長時間處于這種工況下，一般是沒有問題的。不過安全起見，最好是在方向盤打死后稍微回一點，這樣會更好的保護轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。