文 ｜ 魏?jiǎn)�揚(yáng)

又到一年趕考季。

在普通大眾眼中，上海車展是一個(gè)秀場(chǎng)；在車企眼中，上海車展是一個(gè)不折不扣的考場(chǎng)。

自誕生以來就處于爭(zhēng)議漩渦中的造車新勢(shì)力在今年的這場(chǎng)考試中大多都亮出不錯(cuò)的成績，至少各家的展臺(tái)上都實(shí)實(shí)在在展出了量產(chǎn)實(shí)車，PPT中描繪的未來出行生態(tài)布局也在逐漸變成現(xiàn)實(shí)。

一切看似都好起來了，但就整體行業(yè)趨勢(shì)而言，造車新勢(shì)力依然面臨生死大限，2019年對(duì)于很多品牌來說仍然是一道難以跨越的門檻。

話題不斷的造車新勢(shì)力是王者還是青銅？

在PPT時(shí)代，造車新勢(shì)力的話題性更多體現(xiàn)在創(chuàng)始人的個(gè)人IP上，蔚來的李斌、小鵬汽車的何小鵬、威馬汽車的沈暉、車和家的李想……相比傳統(tǒng)主機(jī)廠“一把手”的“金口難開”（李書福除外），造車新勢(shì)力創(chuàng)始人更像一個(gè)“段子手”。

李斌：保時(shí)捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠，不要覺得我胡說八道，因?yàn)槲胰�參觀過。

何小鵬：智能汽車的核心在運(yùn)營，而不在制造。

沈暉：我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)從來不崇尚互聯(lián)所謂的“羊毛出在豬身上，狗來買單”，這個(gè)東西就是資本效率極低，忽悠投資者、忽悠用戶的一種模式。

李想：造車很費(fèi)錢，但我認(rèn)為不需要200億。

無論是對(duì)行業(yè)的理解，還是對(duì)熱點(diǎn)事件的點(diǎn)評(píng)，或是同行間的互懟，造車新勢(shì)力創(chuàng)始人的言語中除了帶有鮮明的個(gè)性印記外，還總透露著那么一絲絲的狂妄，這很容易引起吃瓜群眾的反感——一個(gè)成立才幾年的新品牌，憑什么指指點(diǎn)點(diǎn)？

然而從造車新勢(shì)力在上海車展交出的這份答卷來看，相比傳統(tǒng)主機(jī)廠，它們確實(shí)有著一些優(yōu)勢(shì)，造車新勢(shì)力也利用著這些優(yōu)勢(shì)努力證明著自己不是青銅，是王者。

1、更快的技術(shù)落地推動(dòng)行業(yè)產(chǎn)品智能化進(jìn)程

特斯拉為中國的造車新勢(shì)力們做了一個(gè)非常好的示范，也立下了一個(gè)很高的標(biāo)桿。

仿效著特斯拉的產(chǎn)品策略，中國的造車新勢(shì)力瞄準(zhǔn)的也是新能源汽車和智能汽車方向，相比傳統(tǒng)汽車的保守，造車新勢(shì)力一上來就將全場(chǎng)景自動(dòng)泊車，語音、手勢(shì)等顛覆式的人機(jī)交互方式，甚至自動(dòng)駕駛等新技術(shù)直接落地商用。

一個(gè)略微尷尬的現(xiàn)實(shí)是，這些“黑科技”并不是造車新勢(shì)力首創(chuàng)，傳統(tǒng)主機(jī)廠早在十幾年前就已經(jīng)有了相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備，只是在新技術(shù)的商業(yè)化落地上，造車新勢(shì)力跑得快了一些。

更快的技術(shù)商業(yè)化落地速度，更高的技術(shù)起點(diǎn)。

造車新勢(shì)力就像一條鯰魚，不光將自動(dòng)駕駛和智能汽車的概念進(jìn)行了社會(huì)普及，還攪動(dòng)了整個(gè)行業(yè)，大大加快了傳統(tǒng)主機(jī)廠產(chǎn)品向智能化方向升級(jí)迭代的速度。

很明顯，造車新勢(shì)力為自己帶來了“先入為主”的營銷優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)認(rèn)知中，造車新勢(shì)力儼然已經(jīng)成為“智能汽車”的代表，而“智能”被認(rèn)為是未來汽車消費(fèi)的趨勢(shì)與方向。

2、重塑行業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的認(rèn)識(shí)

汽車行業(yè)一直都非常重視數(shù)據(jù)，特別在產(chǎn)品制造和銷售層面，這也不難理解在自動(dòng)駕駛研發(fā)階段，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間為何會(huì)產(chǎn)生拉鋸般的數(shù)據(jù)歸屬之爭(zhēng)了。

然而必須指出的是，這類制造數(shù)據(jù)只服務(wù)于主機(jī)廠自身對(duì)產(chǎn)品研發(fā)需求。即我要研發(fā)一款帶有具體數(shù)據(jù)指標(biāo)的車型，比如馬力多少、軸距多長等，這就需要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、各類傳感器等核心部件在各種工況下的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，再以此數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行車型研發(fā)。在這個(gè)環(huán)節(jié)，用戶的體驗(yàn)和需求往往處于“黑洞”之中，很難被顧及到。

這也是為何，小鵬G3的車頂上為何要突兀的裝上一個(gè)攝像頭，哪怕頂著觸碰隱私紅線的爭(zhēng)議，很多造車新勢(shì)力在車內(nèi)也要裝上攝像頭，他們的用意不難揣摩，就是希望采集更多的數(shù)據(jù)，比如復(fù)雜的路況、車主的用車習(xí)慣、人機(jī)交互的過程等等。所有一切，都為了后續(xù)產(chǎn)品迭代，以及更靠后的自動(dòng)駕駛鋪路。

在一定程度上，造車新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的“顛覆”，并不是從產(chǎn)品上對(duì)傳統(tǒng)主機(jī)廠進(jìn)行顛覆，其更大的野望在于用數(shù)字化的手段“拿走”傳統(tǒng)汽車企業(yè)和用戶之間連接的端口。

如今，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)形成了共識(shí)，在未來的數(shù)據(jù)時(shí)代，誰掌握了數(shù)據(jù)，誰就是王者。

3、炫酷科技帶來的消費(fèi)動(dòng)力

雖然當(dāng)前對(duì)造車新勢(shì)力的吐槽很多，從讓人焦慮的續(xù)航里程到糟糕的機(jī)械品質(zhì)，不一而足，但必須承認(rèn)的是，造車新勢(shì)力在產(chǎn)品和體驗(yàn)中所營造出的炫酷科技感是傳統(tǒng)主機(jī)廠難以比擬的，而也是為何在一片“罵聲”之中，造車新勢(shì)力依然有源源不斷的消費(fèi)動(dòng)力。

在造車新勢(shì)力給出的答卷中我們可以看到：蔚來有行業(yè)首創(chuàng)的女王副駕、NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，給用戶帶來極致的體驗(yàn)塑造；何小鵬本身就自帶“UC創(chuàng)始人”的科技光環(huán)，小鵬G3也向用戶提供前瞻性的智能化體驗(yàn)，特別是自動(dòng)駕駛和全場(chǎng)景自動(dòng)泊車技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)先行業(yè)一個(gè)身位；威馬汽車在人機(jī)交互的便利性有其“獨(dú)到之處”；已經(jīng)開放預(yù)訂的理想ONE和即將面世的拜騰則在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行科技創(chuàng)新，前者以數(shù)量取勝，在座艙內(nèi)放進(jìn)了四塊屏，后者以大小取勝，拜騰的中控屏面積全球第一。