第四個灰色秘密：

等額本息等本等息等額本金，傻傻分不清楚

除了誘導(dǎo)分期，汽車金融的玩家們還能從哪賺錢呢？

這就要說到消費(fèi)金融行業(yè)的第四個灰色秘密：還款方式。

在眾多分期產(chǎn)品中，各家公司計算利率的方式有所不同，如等額本息，等本等息，等額本金。在這其中，等本等息利率最高，一些計算不好或不會細(xì)致計算金額的用戶極易上當(dāng)受騙。

這些不同的計算方式，會導(dǎo)致同一款車在總價、分期金額、分期時間相同的情況下，消費(fèi)者需要支付不同金額的利息。

顯然，利息收入越多，利潤越高，這也是各個經(jīng)銷商賺取利潤的一種方式。

但暗坑不止還款方式這一個貓膩。在西安奔馳事件中，車主是用信用貸還是車抵貸，也是有區(qū)別的。對于經(jīng)銷商來說，比起車抵貸，辦理信用貸更加省事。

汽車金融從業(yè)者付淼稱，“在購車過程中，分期付款還涉及到汽車抵押貸款及信用貸款。抵押流程貸款過程較為復(fù)雜，需要購車車主及4S店銷售人員去車管所，辦理相關(guān)手續(xù)，周期相對較長。而信用貸款則只需要證明個人收入及還款能力，信息通過審核后，便可放款�！�

所以，新車市場多以信貸為主，只要買車人提供的資料符合放款條件，便能辦理貸款。

第五個灰色秘密：

行業(yè)普遍虧損，車企只能睜一只眼閉一只眼

又是車企貼息，又有品牌效應(yīng)，經(jīng)銷商為什么非得掙1．52萬這筆小錢呢？

知名汽車品牌金融從業(yè)者Tatsu向月半財經(jīng)透露，實際上，車企并不愿看到這樣的灰色交易。但由于“主機(jī)廠沒必要去動經(jīng)銷商這一款利潤，目前除了個別汽車品牌，新車銷售普遍虧損，沒必要雪上加霜”，所以多數(shù)情況下，車企對此就睜一只眼閉一只眼了。

“奔馳這種品牌還有點盼頭，假設(shè)4S店連續(xù)4年虧損，只要奔馳出了好產(chǎn)品，一年就能賺回來；但如果換了行業(yè)內(nèi)其他一些車企，這種情況就只有絕望�！�

Tatsu告訴月半財經(jīng)，現(xiàn)在新車銷售市場普遍慘淡，車市下行，經(jīng)銷商虧損面正持續(xù)擴(kuò)大。

2018年，中國汽車市場出現(xiàn)了28年以來的首次負(fù)增長。銷量下滑，汽車市場也由增量市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觥?/p>

大多數(shù)經(jīng)銷商的日子并不好過。

一位前4S店從業(yè)者告訴月半財經(jīng)，4S店收取金融服務(wù)費(fèi)主要是出于變相增加利潤的目的，但背后的原因卻是大多數(shù)經(jīng)銷商都長期面臨虧損的風(fēng)險。

“行業(yè)競爭激烈，拿南京一個二線城市來說，奔馳授權(quán)店就有7、8家，車價都因為市場競爭讓渡給了消費(fèi)者，4S店在這種情況下利潤微薄�！�

該前4S店從業(yè)者還指出，除此之外，銷售壓力也從未消失過。廠家每個月都會給每家4S店下達(dá)提車任務(wù)，若無法達(dá)成就要扣年度銷售返點。如果一年下來沒有拿到廠家返點政策，那這家4S店一定會虧損。

“錢一旦進(jìn)了廠家的口袋，所有的車就要自己想辦法銷售，有的車型不好賣就會變成庫存車，最后虧本銷售，這樣循環(huán)下去，沒有利潤，造成虧損，結(jié)果就是關(guān)門大吉�！�

如此惡性循環(huán)，經(jīng)銷商既要通過廠家貼息的低息貸款政策來作為銷售賣點，促銷以提高銷量。此外，為了找出更多利潤點，也會借助可能依托的交換條件，從中賺取金融服務(wù)費(fèi)等利潤。

根據(jù)人和島咨詢發(fā)布的《2018年1－7月全國乘用車市場調(diào)研分析報告》，全國只有32．8％的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，另外有26．7％的經(jīng)銷商持平，40．5％的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)，經(jīng)銷商虧損面擴(kuò)大。

其中，豪華品牌盈利狀況最優(yōu)異，合資品牌兩極分化，自主品牌經(jīng)銷商虧損占比最大。

所以，在車企貼息博銷量的情況下，汽車金融成為主流汽車廠商的共同選擇。

目前，以上汽通用、大眾、豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、寶馬、北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、沃爾沃、比亞迪為代表的25家車企已經(jīng)布局汽車金融。（完）