自動駕駛技術，被蘋果現任CEO Tim Cook譽為所有人工智能項目之母，全球的整車企業(yè)、一級供應商、科技公司等大公司紛紛投入大量的人力、物力和財力進行研究，也引發(fā)了全球范圍內的創(chuàng)業(yè)熱潮。

自動駕駛技術之所以被熱捧，是因為這項技術是破壞式創(chuàng)新，將會改變人類的出行方式、交通道路建設、乃至城市的建設，以自動駕駛為核心的智能汽車，與智能交通、智慧城市形成一體，對人類未來的生活方式產生巨大的影響。

被譽為人工智能項目之母的自動駕駛技術的難度極大，涉及到的學科門類眾多。自動駕駛技術可以劃分為感知、決策和控制，其中感知層就包括了激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等各類傳感器，決策則融合了人工智能與深度學習等等。

自動駕駛是一門極其復雜的技術，需要調動各方面的高度專業(yè)的人才，這對參與者提出了極高的要求，正因為這項技術的難度極高、普及性難度極大，這也意味著單憑一個公司推動自動駕駛從研發(fā)、測試、落地到規(guī)�；瘧�用的可能性很小。

即便是現在公認的自動駕駛領頭羊，美國自動駕駛公司Waymo，這家脫胎于谷歌X實驗室無人車項目，2016年獨立成為谷歌姐妹公司后，即便是有著谷歌母公司Alphabet在背后的財力支持，在遇到商業(yè)化的時候，仍需求尋求車企的合作。

在這樣的情況下，自動駕駛的全球大結盟，就變得尤為重要。整車企業(yè)、科技公司、一級供應商和初創(chuàng)公司，紛紛尋求合作，以降低研發(fā)成本、加快研發(fā)進度、加速落地普及。一時間，各種各樣的聯(lián)盟，在全球范圍內興起，下面對重點的結盟進行分析和解讀。

1、結盟方式的多樣化

致力于發(fā)展自動駕駛技術的公司類型實在是太多了，除了上述的整車企業(yè)、一級供應商、科技公司和初創(chuàng)公司，還包括芯片公司、電信運營商等。這就導致了結盟方式的多樣化。

目前，全球范圍內的自動駕駛結盟，包括了車企與車企之間的結盟、車企與科技公司的結盟、車企基于初創(chuàng)公司的結盟、科技公司開放平臺結盟等等，下面就分別進行解讀。

車企與車企的結盟

自動駕駛技術的發(fā)展，整車企業(yè)，也就是車企受到的影響，可能是最大的。當自動駕駛技術普及后，可能會導致汽車從現在的個人擁有，到共享出行的變化過程，會大大影響目前整車企業(yè)的銷量。

面對這樣的局面，車企當然不會坐以待斃，而是積極應對，其中，車企與車企之間的結盟就是一個很好的方式。這方面的代表是2019年3月，日內瓦車展期間，德國的兩大汽車集團，戴姆勒集團和寶馬集團就自動駕駛進行結盟。

戴姆勒和寶馬將會致力于共同研發(fā)L3和L4級別的自動駕駛技術，并且計劃在2020年左右，推出搭載Level 3自動駕駛技術的系列車型，在2025年左右推出搭載Level 4自動駕駛技術的車型。

在宣布自動駕駛合作前，戴姆勒和寶馬就在出行領域進行了合作，雙方共同成立各占股50％的五家公司，分別是ReachNow，ChargeNow，FreeNow，ParkNow，ShareNow，覆蓋了網約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等領域。

值得一提的是，在戴姆勒和寶馬合作之前，這兩家車企也已經分別與其他公司進行了自動駕駛領域的合作。戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳就和零部件供應商博世，在美國的圣何塞推出了自動駕駛試點項目，運營自動駕駛車輛。

寶馬在自動駕駛領域的合作伙伴更多，早在2016年7月，寶馬集團就和英特爾，以及當時還是獨立公司的Mobileye（后來被英特爾以153億美元并購，成為自動駕駛領域最大的并購案之一），聯(lián)合舉辦發(fā)布會，建立自動駕駛開放平臺，后來還引入了德爾福、FCA、麥格納、大陸等。

目前尚沒有消息顯示戴姆勒和寶馬聯(lián)盟之后，此前各自的合作將會怎么處置，大概率會融合到一起，推動自動駕駛的研發(fā)，加速技術的落地應用。從合作伙伴的陣營來看，戴姆勒和寶馬的合作，實力不容小覷。