“國六”大限將至，“國五”庫存成災(zāi)。

近日，部分上海東風(fēng)標(biāo)致4S店“國五”車推出“買一送一”的促銷活動，購買一輛標(biāo)致5008或標(biāo)致4008可獲贈一輛標(biāo)致2008或標(biāo)致301，而且贈送車輛也能享受正常的售后服務(wù)。

不僅如此，上汽、一汽、長安、吉利、比亞迪也紛紛在員工內(nèi)部推出前所未有的優(yōu)惠，一些車型接近半價(jià)甩賣。

目前，全國已有十余省市提出要提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著，今年7月開始，占全國市場容量過半的地區(qū)將禁止國五新車上牌。

巨大的“國五”車庫存壓力下，汽車廠家和經(jīng)銷商們開始以白菜價(jià)進(jìn)行各種清倉促銷。

買一贈一 汽車白菜價(jià)內(nèi)部甩賣

作為國內(nèi)銷量最大的合資車企之一，上汽大眾內(nèi)部員工半價(jià)購車的消息傳得最沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

在員工價(jià)的基礎(chǔ)上，上汽大眾對內(nèi)部員工給予2－4萬元不等的折扣，員工最終到手的價(jià)格接近半價(jià)。比如指導(dǎo)價(jià)22．18萬的新途觀L 280TSI全景舒適版，員工到手價(jià)僅為12．28萬元；廠家指導(dǎo)價(jià)為50．59萬的途昂530V6 至尊旗艦版，內(nèi)部員工只需28萬元。由于內(nèi)部購車價(jià)每天只限500輛，上汽大眾出現(xiàn)了員工排長隊(duì)購車的盛景。

這股內(nèi)部降價(jià)促銷風(fēng)已經(jīng)席卷多家車企。除了上汽大眾，上汽通用、一汽集團(tuán)、長安、吉利、比亞迪等主流車企也在轟轟烈烈地進(jìn)行內(nèi)部促銷。

早前上汽通用就公布了員工優(yōu)惠購車價(jià)，別克、雪佛蘭和凱迪拉克直降幾萬到十幾萬不等，最高打6．5折。一汽集團(tuán)推出的紅旗H5內(nèi)部購車價(jià)最低僅為12萬多元，優(yōu)惠幅度高達(dá)兩萬多元，頂配的紅旗H5只需16萬多。比亞迪的燃油車型和新能源車型，分別在內(nèi)部員工價(jià)的基礎(chǔ)上再享受16800元用車補(bǔ)貼和10000元現(xiàn)金優(yōu)惠。

值得注意的是，各大車企向員工甩賣的車型，基本都是“國五”車。

除了廠家不約而同進(jìn)行內(nèi)部消化外，還有經(jīng)銷商自發(fā)降價(jià)促銷“國五”車型。本文開頭提到的上海東風(fēng)標(biāo)致4S店“買一送一”優(yōu)惠，就是其一。如果購買官方售價(jià)為18．77－27．97萬的標(biāo)致5008頂級車型，而贈送價(jià)格為8．97萬的標(biāo)致308或標(biāo)致2008，優(yōu)惠金額接近9萬元。

“國六”發(fā)威 國家兩次救市無果

不管是廠家還是經(jīng)銷商的促銷行為，都是巨大的庫存壓力使然。這些都是“國六”的威力。

即將實(shí)施的“國六”是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。政策規(guī)定，輕型車和重型柴油車均采取分階段實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)的方式，“國六a”是“國五”與“國六”的過渡階段，“國六b”才是真正的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)全國全面實(shí)施時(shí)間設(shè)定在2020年7月，但在巨大的環(huán)境壓力下，包括京津冀、上海、廣東、四川、成都等在內(nèi)的十余省市都宣布提前至今年7月1日開始實(shí)施“國六”。這意味著，今年7月1日之后，“國五”新車將無法在這些省市上牌。

正是因此，從去年年底以來，消費(fèi)者持幣待購的氛圍日益濃厚。即使今年上半年國家出臺“汽車下鄉(xiāng)”、增值稅下調(diào)兩項(xiàng)新政救市，也無法阻擋汽車市場的下行勢頭。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月我國汽車產(chǎn)銷環(huán)比上月分別下降19．8％和21．4％，同比上年分別下降14．5％和14．6％，而且同比降幅較上月分別擴(kuò)大11．7和9．4個(gè)百分點(diǎn)。

銷量萎縮，天平隨即向庫存傾斜。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)為61．0％，環(huán)比上升5．7百分點(diǎn)，同比上升6．47個(gè)百分點(diǎn)。無論廠家還是經(jīng)銷商，“國五”清庫壓力都非常大。

在“國六”提前實(shí)施的沖擊下，合資車企的反應(yīng)明顯更快。目前合資和豪華品牌已有不少國六車型投放市場，英菲尼迪的在產(chǎn)車型已全部滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，日產(chǎn)、寶馬的國六車型也占了在產(chǎn)車型的較大比例。自主品牌卻明顯落后了。

在2018年11月公布的276款符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)的車型名單中，僅有20款是自主品牌。正因此，自主品牌庫存壓力更大，4月份庫存指數(shù)逼近70％。

進(jìn)入2019年，自主品牌開始奮起直追。全國乘聯(lián)會發(fā)布的最近一年國六車型目錄中，今年前三個(gè)月共有542款車入圍，其中有325款是自主品牌，占比接近六成。不過，不同品牌表現(xiàn)懸殊，如長安汽車共有165款車符合國六標(biāo)準(zhǔn)，而傳祺、比亞迪、眾泰、江淮等品牌卻只有個(gè)位數(shù)，可見進(jìn)度差距極大，壓力也巨大。

時(shí)間緊迫 會否給出緩沖期？

目前距離十余省市實(shí)施“國六”的時(shí)間還剩30多天，“國五”庫存泛濫成災(zāi)，隨即帶來的嚴(yán)重資金壓力，或?qū)⒊蔀檐囀泻�冬下壓跨汽車廠商的最后一根稻草。

目前，主機(jī)廠只在內(nèi)部推出白菜價(jià)消化庫存，但內(nèi)部員工消化能力有限，他們會否在市場終端面向消費(fèi)者進(jìn)行大手筆促銷呢？這樣做的可能性極小。一來汽車降價(jià)大甩賣會大大拉低品牌形象，二是影響后續(xù)上市新車的定價(jià)和銷售，三是傷害現(xiàn)有車主的感情。因此，即使主機(jī)廠有意降價(jià)促銷消化庫存，也會把握好一個(gè)度。

汽車廠家消化庫存的辦法有三種，一是內(nèi)部大降價(jià)甩賣，二是小幅度降價(jià)對外銷售，三是向經(jīng)銷商壓庫。但即使是三管齊下，在剩下的30多天時(shí)間也難以消化完國五庫存。

2016年底國內(nèi)才開始全面執(zhí)行國五排放標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)隔兩年多，國六排放標(biāo)準(zhǔn)就開始普及，在缺乏充裕時(shí)間準(zhǔn)備的情況下，不僅是廠家和經(jīng)銷商，零部件供應(yīng)商也充分感受到“國六”帶來的壓力。

博世中國總裁陳玉東接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)曾表示，從“國五”到“國六”，零件的升級、標(biāo)定的開發(fā)、產(chǎn)能的擴(kuò)充都需要同時(shí)進(jìn)行，在資源緊缺的情況下，博世已經(jīng)接收到來自整車企業(yè)的抱怨。

壓力巨大的汽車廠家、經(jīng)銷商和零部件企業(yè)都希望“國六”能夠延遲實(shí)施。此前，深圳將汽油車實(shí)行“國六”的時(shí)間從2019年1月1日推遲至2019年7月1日，但半年的時(shí)間舒緩作用有限。在汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈眾多企業(yè)的強(qiáng)烈訴求下，各地政府會否給出足夠的緩沖期？