撰稿｜青檸檬

來源｜車事小說

向來在終端市場順風順水的上汽大眾或許怎么也沒想到，進入2019年后的前行道路會變得如此艱難。以至于不得不通過停產(chǎn)方式來調(diào)整既有排產(chǎn)計劃。

據(jù)車事小說從知情人士處了解到，此次上汽大眾停產(chǎn)規(guī)劃是，自7月1日起，在第一周時間內(nèi)的三個工廠共同停產(chǎn)，自7月1日起第二周開始，三個工廠交替恢復生產(chǎn)。預計影響時間在兩周左右。

對此，經(jīng)車事小說向該知情人士再三確認，此次停產(chǎn)并非常規(guī)“高溫假”，就是單純的停產(chǎn)。

按該知情人士向車事小說給出的保守預估數(shù)字，此次停產(chǎn)的安亭三座工廠一天的產(chǎn)能約在1000輛左右。由此推算，此次停產(chǎn)預計將影響上汽大眾7月份產(chǎn)量在15000輛左右。

事實上，對于此次傳出上汽大眾停產(chǎn)消息，并不感到意外。自今年以來，上汽大眾產(chǎn)在終端市場走勢始終處于下行趨勢。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾前5個月份的產(chǎn)量累計為714085輛，同比累計下跌19．43％；前5個月的累計銷量為765097輛，同比累計下跌9．31％。

面對上半年的困難開局，雖然上汽大眾先后通過官方主動下調(diào)建議零售價（最高降幅達2萬元），以及推出置換、金融等其他組合優(yōu)惠等方式，寄希望能夠挽回不斷下滑的銷量趨勢。

然而，冰冷的月銷數(shù)字顯示，這一切救市手段并未能起到多少作用。借助切換國六之際，上汽大眾再次祭出內(nèi)部折扣購車方式來試圖扭轉(zhuǎn)頹勢，提振士氣。不過，這一切努力并未能讓上汽大眾有所突圍。

與身陷囹圄的上汽大眾相反的是，“南北大眾”的一汽－大眾則在6月剛過就率先曬出了上半年成績單。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在1－6月份，一汽－大眾逆市上揚，終端累計完成銷量650673輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長0．6個百分點。包括探岳、探歌、寶來、速騰等車型在內(nèi)，均交出了不俗半年成績單。

事實上，如若翻開上汽大眾旗下車型上半年銷量數(shù)據(jù)就不難發(fā)現(xiàn)，各款車型的表現(xiàn)均難言尚佳。一季度，包括Polo、輝昂、帕薩特、途安、途觀、朗行等多款主力車型在內(nèi)，銷量跌幅均超過了兩位數(shù)。其中，朗行銷量甚至跌幅高達77．96％。用全面潰敗來形容上汽大眾上半年的表現(xiàn)并不為過。

市場面的持續(xù)承壓也讓渠道備受庫存壓力。此次停產(chǎn)在車事小說看來，一方面可以理解為借助國六切換時間窗口，對生產(chǎn)節(jié)奏進行一次調(diào)整。給終端渠道去庫存留出一定的喘息空間；另一方面，也可以借助此次停產(chǎn)對現(xiàn)有產(chǎn)品的產(chǎn)能規(guī)劃結(jié)合市場進行一次梳理。

另據(jù)消息稱，此次停產(chǎn)涉及范圍不僅僅位于安亭的三座工廠，包括長沙、寧波以及南京工廠也均將停產(chǎn)。

備注：本文產(chǎn)銷數(shù)據(jù)源自上汽集團公告