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【曝】是誰激怒了李書福？深喉報料吉利狀告威馬21億索賠案

2019-09-11 11:03

愉觀車市

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驚人的巧合是：威馬首款車型EX5軸距與GX7僅相差4．2厘米，同時，哪怕在威馬汽車自己的網(wǎng)站上，也找不到關于威馬EX5輪距的數(shù)據(jù)。

而據(jù)深喉報料，威馬EX5的輪距與GX7一摸一樣。

同時，作為現(xiàn)任威馬聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖，雖然是威馬汽車的第二把手，但除了很少的專業(yè)場合，幾乎沒有露過面，也幾乎沒有公開報道過。

作為一家國內(nèi)最大的自主品牌車企，為何要和一家新生不久的車企過不去？而在國內(nèi)汽車行業(yè)普遍逆向開發(fā)起家的現(xiàn)狀下，汽車行業(yè)的技術和商標等各類侵權，本身就有很多說不清道不明的地方。

然而，作為國內(nèi)最大的自主品牌汽車企業(yè)吉利集團卻告了新勢力造車威馬汽車。我們暫且不去討論威馬是否侵害了吉利的商業(yè)秘密，法院會給出最終的判決。而近日有深喉向愉觀車市報料，吉利選擇起訴威馬確有實錘。

軸距相近、輪距未公布

查詢上海市高級人民法院網(wǎng)獲悉，浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司向高院提起有關威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司的侵害商業(yè)秘密糾紛一案，將于9月中旬進行審理。

深喉向愉觀車市透露，吉利告威馬侵害商業(yè)秘密，在業(yè)內(nèi)早已不是秘密，因為早在威馬首款產(chǎn)品EX5的偽裝車在威馬研究院試車時，大家就看到當時是將吉利GX7即現(xiàn)在的遠景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車。

判斷兩款車是否同一平臺，主要看兩個數(shù)據(jù)，軸距和輪距，軸距可以微調(diào)，而輪距是無法調(diào)節(jié)的，威馬EX5的軸距是2703毫米，而吉利GX7的軸距是2661毫米，也就是說，兩款車的軸距相差僅為4．2厘米。愉觀車市采訪多位汽車開發(fā)相關人員，均表示，軸距比較接近，完成可以在同平臺上進行調(diào)節(jié)。

而更讓感覺蹊蹺的是：愉觀車市查詢威馬汽車配置，幾乎所有的網(wǎng)站都無法查詢到其輪距，甚至在其官網(wǎng)的配置表中，都沒有輪距數(shù)據(jù)。