相反，其他產品比如蔚來首款車型ES8的輪距則在各個場合都可以公開查詢到。

（上圖為蔚來EX8網站公布的哦誒之，前輪距后輪距清晰標明）

深喉透露，威馬EX5的輪距和吉利GX7的輪距一摸一樣，只需測量一下即可明顯看出。愉觀車市從網站查詢到，吉利GX7的前輪距和后輪距均為1560。

成都基地或是數據外泄源頭

威馬的核心團隊主要來自于吉利汽車是大家公認的事實。根據公開資料顯示，威馬汽車的創(chuàng)始人及初創(chuàng)時間的多位核心員工均有過在吉利汽車任職的經歷。

威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾任職吉利控股集團董事兼副總裁及沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長；在職期間對吉利并購沃爾沃汽車板塊“勞苦功高”，后續(xù)更是負責沃爾沃在中國市場的落地營運。

威馬汽車首席財務官張然，曾任吉利執(zhí)行董事，負責公司財務管理及汽車金融體系管理等職務。

威馬汽車監(jiān)事周鵬，曾任職沃爾沃中國主席辦公室主任。

目前威馬汽車合伙人兼首席運營官徐煥新，曾任職沃爾沃負責新能源技術方面的相關主導工作。

而針對吉利狀告威馬侵害商業(yè)秘密，威馬汽車方面曾回應：“公司沒有任何侵權行為，對贏得這場訴訟非常有信心。威馬汽車始終堅信正向研發(fā)、自主開發(fā)，并注重知識產權的保護。截至2019年6月，威馬汽車在設計、技術等領域的專利數量已達1076項�！�

不過，吉利深喉透露，之前媒體紛紛披露的沃爾沃長長的原吉利高管名單中，卻漏了一位核心人物——侯海靖。

侯海靖2012年加盟吉利汽車，是吉利集團副總裁，長期兼任成都公司總經理，吉利成都基地負責GX7也就是遠景SUV的研發(fā)和生產。

而侯海靖加盟威馬也非常低調，作為威馬汽車僅次于沈暉的威馬的第二把手，在公開場合幾乎沒有露過面，也沒有大規(guī)模報道過。

同時，愉觀車市了解到，激發(fā)讓吉利站出來維權，并非威馬首款車型與吉利GX7數據巧合雷同那么簡單。

如果僅僅是“被拷貝”吉利也不會如此激烈反饋甚至要求公開審理，畢竟中國汽車起家之時大部分都是靠逆向開發(fā)。

“確實有悖職業(yè)操守，調查機關會核實的�！庇溆^車市聯系吉利內部人士，得到這樣的回復。

據了解，此案將于9月中旬在上海市高級人民法院審理，但因為是設計商業(yè)秘密，此案不會公開審理，愉觀車市將繼續(xù)跟蹤報道。