據統(tǒng)計，游俠汽車累計融資規(guī)模超過12．5億美元（約合人民幣85．5億元）。2018年8月   22日，游俠汽車宣布完成B＋輪3．5億美元融資，至此游俠汽車已陸續(xù)完成A輪、B輪以及B＋輪共三輪融資，整體估值達到了33．5億美元（約合人民幣229．2億元）。

按照游俠汽車曾經的規(guī)劃，其首款量產車游俠X將在2019年四季度發(fā)布，最快于2019年內交付。然而事實卻并沒有朝著其規(guī)劃的方向發(fā)展。

2018年后游俠汽車在融資方面沒有出現更多的進程，且生產資質問題也一直沒有解決，2019年工廠持續(xù)調整、融資壓力凸顯等問題，量產一直未能實現。同年8月份有媒體開始曝出游俠超級工廠項目已經停工。

據報道，2020年初有媒體走訪游俠汽車上海總部發(fā)現，游俠汽車位于上海的總部已經易主，位于湖州南太湖高新區(qū)管委會辦公樓4層的游俠汽車湖州總部也大門緊閉。一位在湖州辦公的游俠汽車員工透露道：“日常辦公已經談不上正常，屬于彈性辦公，有事情就處理，目前在湖州辦公的員工僅有十幾個，和以前比少了很多，工資也只發(fā)一部分。”

對此，游俠汽車方面回應稱：“2019年6月初有一部分廠區(qū)停止建設，主要由于新的產品線可以投入明年量產使用，進行一部分設計調整，新的方案也已內部過會。”

代工合作是下一步走向

對新興的新勢力車企而言，要實現量產，生產資質是不得不解決的問題，這或許也是游俠汽車一直難以量產的原因之一。

目前已經進入銷售市場的蔚來、小鵬、威馬等企業(yè)的主要解決方案是資質收購和代工，而游俠汽車在2017年開始籌備正向申請策略，但由于之后的政策不斷變動，申請門檻隨之變化，游俠汽車的自主拿資質方案一直未能成功。

據業(yè)內人員透露，2018年下半年游俠就一直在針對資質尋求解決方案，與多家車企和多地政府進行相關合作洽談，2019年初曾在山西省內與某家具備完整資質和生產能力的車企初步合作意向，但后續(xù)由于南方系車企和游俠湖州項目方大力支持，最終以南方系車企為主要合作對象。

去年底，游俠汽車已經開始啟動代工和資質收購合作計劃�！按饲�，游俠汽車一直打算自建工廠，現在計劃采用代工形式實現首批產品的量產和上市。合作方是一個傳統(tǒng)車企，但目前還不便透露具體信息�！崩顭槺硎尽�

而關于游俠汽車超級工廠，此前有消息稱將由湖州市政府“接盤”，但游俠汽車則回應稱，其為戰(zhàn)略合作，土地廠房收購是其中一個執(zhí)行環(huán)節(jié)。

根據此前規(guī)劃，游俠汽車首款量產車型是高端電動轎車游俠X，但據媒體報道，其第一款量產車型或將有所調整，“針對現階段市場，我們不一定高舉高打去做中高端產品，或許會把它放到未來某一個時間再上市。”李煒說。

據李煒透露，目前游俠新平臺已經規(guī)劃4款車型，包含轎車、小型車和SUV等四款車型，其中兩款轎車和SUV產品已經進入待產狀態(tài)，其余兩款則還在研發(fā)之中，首款產品也將從儲備的四款車型中做篩選。

游俠汽車只是造車新勢力的一個縮影，多數造車新勢力都是前景未明，上述游俠汽車高管希望游俠汽車是一匹“黑馬”，他表示：“未來兩三年里面，還是有很多新機會。造車新勢力第二梯隊里，至少有一家能冒起來沖到前面。”

在當前車市下行和疫情的雙重影響下，新勢力洗牌期已然加快，相對于已經實現多輪銷售的蔚來、小鵬等，游俠汽車的境況并不有利，自2018年后沒有新進展的融資情況也為其增加了資金壓力，退而求其次的代工之路能否為其解決困境，還存在很多不確定因素。