翻閱一汽－大眾和上汽大眾最近7年的銷量就可以發(fā)現(xiàn)，上汽大眾吃SUV紅利的姿勢(shì)有多么地瀟灑。至于上文提到的2014年一汽－大眾超越上汽大眾，主要?dú)w功于一汽－大眾奧迪同比25％的增長(zhǎng)。2014年，一汽－大眾奧迪在2013年410，318輛的基礎(chǔ)上多賣出10萬輛，銷量達(dá)513，000輛。這就導(dǎo)致了當(dāng)年一汽－大眾以1，780，888輛的成績(jī)，比上汽大眾1，725，006輛多售出55，882輛新車。

但接下來的三年，即在2015年至2018年間，上汽大眾以每年超10萬輛的優(yōu)勢(shì)甩開小老弟想要觸碰的手兒，站上了中國(guó)車市之巔。當(dāng)時(shí)上汽大眾的風(fēng)光背后是一汽－大眾勤懇忍耐的深耕轎車市場(chǎng)。尤其在2015年，上汽大眾以4．7％的同比風(fēng)光增長(zhǎng)著，而一汽－大眾則同比下滑7．3％。

沒有SUV怎么辦，賣轎車，打不了大哥，就打韓系、法系、美系等車企，占它們的市場(chǎng)，再加上日系的步步緊逼，在殘酷的轎車市場(chǎng)一汽－大眾練就了強(qiáng)大的體系能力。一邊是上汽大眾深耕轎車市場(chǎng)，一邊是豪華品牌奧迪在華持續(xù)增長(zhǎng)，這才有了一汽－大眾在沒有SUV車型下，也能正增長(zhǎng)的原因所在。

隨著日系的卷土重來和自主品牌的崛起，大眾集團(tuán)為了在中國(guó)尋找更多的市場(chǎng)份額，2018年，大眾集團(tuán)向一汽－大眾提供SUV產(chǎn)品，并在上汽投放奧迪品牌。如此一來，一汽－大眾也算守得云開見月明，通過“努力”爭(zhēng)取到SUV產(chǎn)品的投放。不僅如此，捷達(dá)成為獨(dú)立品牌后，幫助一汽－大眾與自主爭(zhēng)奪40％的市場(chǎng)份額。

目前，一汽－大眾手里攥著捷達(dá)／大眾品牌（轎車＋SUV）／奧迪品牌，堪稱“王炸”組合，這樣的三線并舉，讓一汽－大眾均衡發(fā)展。2019年作為SUV投放的完整年，一汽－大眾也享受著三張牌所帶來的巨大風(fēng)光，即超越上汽大眾，登頂中國(guó)車市。

據(jù)報(bào)道，上汽奧迪或?qū)⒃?022年進(jìn)行產(chǎn)品投放，這對(duì)一汽－大眾來說是個(gè)好消息。只要上汽奧迪一天不投放產(chǎn)品，那一汽－大眾就比上汽大眾多一天的優(yōu)勢(shì)。

說了這么多，不管是一汽－大眾還是上汽大眾，他倆總歸屬于大眾的一份子。不管二者誰奪冠，最大的大贏家仍然是大眾。看一汽－大眾和上汽大眾“斗爭(zhēng)”，就看兩“神仙”打架，遭殃的還是那些“凡人”。當(dāng)然，神仙打架也會(huì)傷到對(duì)方，對(duì)于在中國(guó)占了1／5市場(chǎng)份額的大眾集團(tuán)來說，份額越來越大并不完全是一件好事。

“鑒于中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了大眾全球銷量的45％，集團(tuán)銷量的36％，我們相信和其他車企相比，大眾在中國(guó)市場(chǎng)最危險(xiǎn)。”摩根士丹利曾一錘定音。

畢竟旺季時(shí)傲慢種下的花，會(huì)在淡季結(jié)出罪惡的果。