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南大眾為何加速向“南”開？

硬傷短期內(nèi)無法修補 2020年將更難

可以預(yù)見，2020年，上汽大眾還將加速“難”行。

首先，品牌和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的硬傷，短期內(nèi)無法修補。

三年前被一汽－大眾經(jīng)銷商以罷工相要挾強烈抗議的上汽奧迪項目，廠家與經(jīng)銷商約定了上汽奧迪在2022年之前不出車，目前，由上汽奧迪生產(chǎn)的奧迪A7L已定于今年投產(chǎn)，但上市時間還在待定中。也就是說，在一枝獨秀的豪華車領(lǐng)域，上汽大眾還是缺少打開市場的一扇門。

面向中低端消費群體的斯柯達(dá)品牌，4月22日日剛剛官宣全系降價，成為疫情爆發(fā)以來第一個全系官降的品牌，這說明斯柯達(dá)的表現(xiàn)很令大眾汽車著急。

去年，斯柯達(dá)成為大眾集團唯一一個銷量下滑的品牌（跌幅近1％），原因就是因為在中國市場的表現(xiàn)太糟糕。為此，大眾方面正在制定一項全新計劃，以提振斯柯達(dá)在中國市場的銷量，但羅馬不是一日建成的，斯柯達(dá)在中國市場長期沒有存在感，品牌知名度和品牌溢價是其最需要跨越的高山，而這個過程無法一蹴而就，需要一段漫長的時間。

其次，中保研碰撞測試為上汽大眾帶來的品牌危機仍在發(fā)酵。去年十月中保研對帕薩特的那一撞，撞斷的不僅僅是帕薩特的A柱，還有不少車主對上汽大眾的信任。

銷量曾經(jīng)長期問鼎中型車銷冠的帕薩特，去年還能守住亞軍之位，今年1－3月累計銷量已經(jīng)跌出前五名之外。借助大眾在中國神奇的品牌信仰，即使中國消費者以往對大眾均表現(xiàn)得很寬容和大度，但帕薩特想在短期內(nèi)恢復(fù)此前的狀態(tài)不大可能。

反觀一汽－大眾，高有奧迪品牌坐享豪華車市場增長紅利，中有大眾品牌借SUV全面發(fā)力，低有捷達(dá)品牌迎來首個完整銷售年，正是意氣風(fēng)發(fā)的時候。兄弟倆一比較，南大眾愈發(fā)顯得可憐。

事實上，不僅是2020年，未來2年南大眾估計都只有被北大眾吊打的份。

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