具體到地方政府，浙江省和深圳已經(jīng)率先制定了更加詳細(xì)的政策，以浙江為例，其要求今年年底之前建成區(qū)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域等使用新能源汽車或者清潔能用汽車的比例在80％以上。

其中城市接駁、配送場(chǎng)景，新能源物流車的分類主要包括：VAN類（封閉廂式車或商務(wù)車）和卡車類（廂式貨車）兩類。

五菱品牌推出的純電動(dòng)五菱榮光EV就屬于前一類，因而五菱需要直面的對(duì)手包括北汽新能源、開(kāi)瑞新能源、長(zhǎng)安、江鈴、比亞迪等對(duì)手。

根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)，有96％的電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程超過(guò)200公里，32％的電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程超過(guò)300公里，還有9％超過(guò)了350公里，因此從續(xù)航里程上來(lái)看，五菱榮光EV300公里的續(xù)航里程，在其中屬于中上水平。

要知道，上汽通用五菱擁有2100萬(wàn)基盤(pán)客戶，在中國(guó)微型商用車細(xì)分市場(chǎng)也一直占據(jù)主導(dǎo)地位，這對(duì)于其五菱榮光EV的銷售將會(huì)有一定的促進(jìn)作用。不過(guò)想要分食這一市場(chǎng)并沒(méi)有那么容易。

其一，以開(kāi)瑞新能源、長(zhǎng)安、江鈴等為代表的車企早已深耕這一市場(chǎng)，率先占據(jù)了部分市場(chǎng)份額；其二，入局者越來(lái)越多，除了北汽新能源正在大力布局新能源物流車之外，以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為代表自主研發(fā)新能源快遞無(wú)人車的企業(yè)也正在加入這一市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈；其三，打法多樣，有長(zhǎng)安、北汽這樣的車企開(kāi)拓物流市場(chǎng)的，也有像菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東、蘇寧、順豐等物流產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)與車企聯(lián)合抱團(tuán)作戰(zhàn)的。

綜合來(lái)看，立足于汽車面市的時(shí)機(jī)、性能、以及市場(chǎng)現(xiàn)狀，五菱想要在新能源物流車市場(chǎng)分一杯羹，還需要多下點(diǎn)功夫。

祝愿這個(gè)“國(guó)民神車”能夠繼續(xù)“神”下去。