三、量產(chǎn)

自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，按照SAE的規(guī)劃，有車(chē)企計(jì)劃在2020年進(jìn)行L3級(jí)別的量產(chǎn)，L3級(jí)別的ADAS則是在今年會(huì)提高普及率。但是，L3級(jí)別的量產(chǎn)，在2020年Q1出現(xiàn)了巨大的問(wèn)號(hào)，至于L4級(jí)別的量產(chǎn)，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，目前還是在準(zhǔn)備期。

1、長(zhǎng)安量產(chǎn)L3

車(chē)型：2020款UNI－T

自動(dòng)駕駛量產(chǎn)級(jí)別：中國(guó)首個(gè)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)；

硬件：5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像儀、1個(gè)單目、1個(gè)DMS、12個(gè)超聲波；

供應(yīng)商：博世、騰訊、華為、地平線；

ADAS高精度地圖 北斗定位系統(tǒng)；

2、奧迪L3量產(chǎn)疑云

車(chē)型：2018款 A8；

自動(dòng)駕駛量產(chǎn)級(jí)別：L3；

硬件：12個(gè)超聲波、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)中測(cè)距雷達(dá)、1個(gè)長(zhǎng)測(cè)距雷達(dá)、1個(gè)前視攝像頭、1個(gè)激光雷達(dá)（Valeo 4線）；

供應(yīng)商：Mobileye、NVIDIA等；

奧迪官方回應(yīng)：L3研發(fā)歸集到大眾car．software部門(mén)。

3、Zenuity拆分

股東：沃爾沃50：50 Veoneer；

拆分為：L4自動(dòng)駕駛和ADAS兩家公司；

L4自動(dòng)駕駛歸沃爾沃  ADAS歸Veoneer；

目的：沃爾沃負(fù)責(zé)將L4在XC90量產(chǎn)；

Veoneer負(fù)責(zé)將ADAS商業(yè)化；

4、圖森未來(lái)與采埃孚合作

目標(biāo)：無(wú)人駕駛卡車(chē)研發(fā)和商業(yè)化落地；

硬件：攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、中央處理器“ZF ProAI”；

目標(biāo)市場(chǎng)：中國(guó)、北美和歐洲；

量產(chǎn)時(shí)間表：無(wú)； 

量產(chǎn)點(diǎn)評(píng)：

奧迪L3量產(chǎn)，從奧迪到大眾集團(tuán)層面，這只是一個(gè)官方的說(shuō)法。作為最先量產(chǎn)L3的車(chē)企，將L3的研發(fā)上繳到集團(tuán)，這可以認(rèn)為是放棄了，團(tuán)隊(duì)也分散到了L2和L4。 

L2，也就是ADAS，其普及率必然會(huì)不斷提升。至于L4的量產(chǎn)，沃爾沃可能在XC90會(huì)有所嘗試，目前，XC90有供給Uber進(jìn)行L4自動(dòng)駕駛改裝，沃爾沃在XC90上提供了冗余系統(tǒng)，滿(mǎn)足L4對(duì)安全性的要求。 

在商用車(chē)領(lǐng)域，圖森和采埃孚的合作，是重卡L4自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，與傳統(tǒng)供應(yīng)商的合作，這種合作是互惠互利的。如同另一家重卡L4自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司智加，和解放成立合資公司摯途一樣，都將推動(dòng)L4級(jí)別重卡自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。

四、海外

雖然中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，在Q1成為了融資的主角，但是，海外自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，發(fā)生了具備劃時(shí)代意義的事情：

1.Nuro R2獲得美國(guó)國(guó)家公路安全管理局的豁免可以在公開(kāi)道路行駛；

2.波士頓動(dòng)力與OTTO Motors在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域進(jìn)行無(wú)人搬運(yùn)合作；

3.Waymo首次外部融資22．5億美元，并推出貨運(yùn)服務(wù)Waymo Via；

1、Nuro R2上路獲批

車(chē)型：Nuro R2；

車(chē)型特點(diǎn)：無(wú)后視鏡、無(wú)方向盤(pán)、無(wú)側(cè)視鏡；

傳感器：激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等；

用途：配送快遞和外賣(mài)；

行駛道路：公開(kāi)道路；

部署規(guī)模：兩年內(nèi)5000輛； 

點(diǎn)評(píng)：

無(wú)后視鏡、無(wú)方向盤(pán)、無(wú)側(cè)視鏡這樣的“三無(wú)”車(chē)型，為完全無(wú)人駕駛而生，R2獲的NHTSA批準(zhǔn)上路，解決了無(wú)人駕駛汽車(chē)路權(quán)的問(wèn)題，真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)，可以合法的上路了，無(wú)人物流配送將在美國(guó)獲得規(guī)模商業(yè)化的法律基礎(chǔ)。

目前，在乘用車(chē)領(lǐng)域，GM Cruise Orgin也正在申請(qǐng)NHTSA的豁免，這臺(tái)完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，同樣沒(méi)有方向盤(pán)，希望獲得路權(quán)，從而為乘用車(chē)自動(dòng)駕駛商業(yè)化邁出最重要的一步。

2、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)

合作方：波士頓動(dòng)力＋OTTO Motors；

合作目的：倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)無(wú)人化；

合作分工：波士頓動(dòng)力機(jī)器人Atlas搬貨、OTTO的物流小車(chē)運(yùn)貨；

應(yīng)用場(chǎng)景：物流倉(cāng)儲(chǔ)、工廠物料車(chē)間、大型超市倉(cāng)庫(kù)等； 

點(diǎn)評(píng)：

物流無(wú)人化，包括了倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化、運(yùn)輸無(wú)人化和配送無(wú)人化，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境是兩個(gè)動(dòng)作：存儲(chǔ)和運(yùn)輸，就需要兩個(gè)設(shè)備來(lái)完成，從而告別人力搬運(yùn)。波士頓動(dòng)力的Atlas負(fù)責(zé)搬貨，OTTO Motors的物流小車(chē)負(fù)責(zé)運(yùn)貨，兩者配合，完成倉(cāng)儲(chǔ)的無(wú)人化。 

在國(guó)內(nèi)，倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化更多的是使用AGV，需要大規(guī)模的改動(dòng)或者新建，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃條件要求非常高，大量的存量倉(cāng)庫(kù)改造需要高昂的成本。波士頓動(dòng)力＋OTTO Motors的方案，提供了一種解決方式，在國(guó)內(nèi)，也應(yīng)該看到這樣的例子�；蛘呤牵�人機(jī)耦合的例子。

3、Waymo的新動(dòng)態(tài)

融資：首次外部融資22．5億美元；

估值：300億美元以上；

商業(yè)化方向：RoboTaxi、RoboTruck；

商業(yè)化產(chǎn)品：Waymo One、Waymo Via；

服務(wù)對(duì)象：人和物；合作伙伴：FCA、Jaguar、Nissan－Renault、Lyft；

成立時(shí)間：2009 ；團(tuán)隊(duì)規(guī)模：1200人左右；CEO：John Krafcik；

公開(kāi)道路測(cè)試?yán)锍蹋撼�過(guò)2000萬(wàn)英里；

模擬環(huán)境測(cè)試?yán)锍蹋撼�過(guò)100億英里； 

點(diǎn)評(píng)：

作為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊的Waymo，首次外部融資的意義：1、資本定價(jià)；2、激發(fā)團(tuán)隊(duì)積極性；3、可能有部分員工出讓老股獲利。估值肯定沒(méi)有此前投后予以的1750億美元了，融資可以保證團(tuán)隊(duì)一年多的正常運(yùn)營(yíng)。

推出的Waymo Via，進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng)，與進(jìn)軍RoboTaxi服務(wù)的Waymo One，形成兩大商業(yè)化路徑，Waymo在開(kāi)啟下一個(gè)十年的發(fā)展——自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，繼續(xù)引領(lǐng)全球自動(dòng)駕駛的發(fā)展。 

在2020年Q1 ，雖然有突如其來(lái)的疫情影響，但是，自動(dòng)駕駛致力發(fā)展的無(wú)人化，在傳染性疫情下，得到了展示商業(yè)化應(yīng)用的機(jī)會(huì)，堅(jiān)定了自動(dòng)駕駛發(fā)展的信心。自動(dòng)駕駛的浪潮，必然不可逆轉(zhuǎn)。