也正因為這種以價換市的慣常操作，業(yè)內(nèi)也流傳起了“八折虎七折豹，六折老沃找人要，五折凱迪偷著笑……”的梗，至于那只虎、豹和老沃是誰，大家應(yīng)該也都懂。

對于撿到便宜的消費者而言，以低端的價格買到中配的享受，固然是滿滿的幸福感。

雖說汽車消費就是如此這般的非保值品，但是對于原價購買的消費者而言，如此大幅的折損所帶來的的心理落差，還是難免會有些被坑的感受。

而這一次五五購物節(jié)中，本來政府官方背書，拼多多給予了如此大的助力，能讓不少普通用戶心安理得地享受豪華配置的幸福感。偏偏碰著內(nèi)部高管這么一自我懷疑，更讓“五折凱”的本質(zhì)變得更加撲朔迷離了。

“五五購物節(jié)”活動還將持續(xù)至6月中旬，但在引發(fā)爭議后沒幾天，XT5就從拼多多上下架了。

不知如今的“五折凱”還能不能笑出來？

別哭，拼多多在笑

要說，凱迪拉克的這出滑稽戲是吃力不討好嗎？也不全然。

它起碼成就了拼多多的出圈，再次打破了用戶壁壘。

拼多多為了分流淘寶、京東的客戶群，以每臺高達15萬7千余元的強力補貼拉來了豪華品牌凱迪拉克站臺，想必是為平臺引流了不少的高端用戶。

過去別人都叫它“拼夕夕”，如今或許該改口叫“拼爹爹”了。

這一出發(fā)生于凱迪拉克身上的滑稽戲，看似是內(nèi)部的信息傳達不及時，或是發(fā)朋友圈技巧不達標(biāo)，實際反映的或許還有管理層對于以如此大的折扣率換取銷量這一決定的意見差異。

而馮旦之所以如此直言，無非是想維護凱迪拉克作為豪華品牌的價格驕傲。

誠然，在如今整車銷售市場不景氣的大背景下，“以價換量”是多數(shù)車企迫不得已的選擇，并且也的確在短期內(nèi)行之有效。

但是對于豪華品牌而言，價格間歇性下探，尤其是如此大幅度的折扣，不僅侵略了普通品牌的生存空間，同時也對于自身豪華品牌的定位產(chǎn)生了一定的隱憂。

在拼多多的賣力推廣下，“五折凱”已經(jīng)不再是業(yè)內(nèi)媒體的暗語，而是成為了全民皆知的“便宜貨”。拼多多的25億的確是下足血本，但無形中也給凱迪拉克本身豪車的身價放了不少血。

經(jīng)此一役，往后大家買之前可能都要琢磨一下：“它會不會只值五折？會不會是翻新車、假貨？”

跟拼多多拼爹，豪華品牌怕是豪不了多久。

試問“五五”之后，還會有多少人愿意買原價凱迪拉克呢？