基于該平臺(tái)，福特將為歐洲客戶打造一款純電動(dòng)車型，該車型計(jì)劃將于 2023年推出市場(chǎng)，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量將超過(guò)60萬(wàn)輛，而這將給大眾汽車集團(tuán)帶來(lái)約100億－200億美元的額外收入。

合作看起來(lái)是美好的，但是細(xì)品之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，具體落地的時(shí)間幾乎長(zhǎng)達(dá)2～3年，這就意味著要捱過(guò)這幾年，大眾與福特才有可能進(jìn)入甜蜜期。雙方在商用車和皮卡領(lǐng)域的合作不過(guò)多贅述，畢竟這兩方面的體量不是很大，所以新能源領(lǐng)域才是雙方都聚焦的重點(diǎn)。

按照大眾汽車規(guī)劃，2025 年大眾計(jì)劃銷售至少 150 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車；至2050年，大眾汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和企業(yè)生態(tài)的全方位碳中和，但去年大眾全球才交付14萬(wàn)輛新能源汽車。這意味著未來(lái)5年，大眾每年將要售出30萬(wàn)輛左右的新能源車，這數(shù)據(jù)水平與特斯拉有得一拼。去年，特斯拉以367，820輛的銷量奪得全球新能源汽車銷量冠軍。

雖然大眾集團(tuán)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域是全球老大，但在新能源方面確實(shí)與特斯拉差距甚大。今年2月，日經(jīng)BP社拆解了一輛Model 3，得出這樣的結(jié)論：電子電氣架構(gòu)上，特斯拉領(lǐng)先包括大眾、豐田在內(nèi)的車企集團(tuán)六年。

迪斯曾表示，大眾想要追趕特斯拉，目前最大的障礙已不再是電氣化轉(zhuǎn)型的技術(shù)難題，而是駕駛輔助系統(tǒng)等軟件的與時(shí)俱進(jìn)。如何將強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)整合到最新車型中，這要比純電動(dòng)車的充電問(wèn)題更為棘手。所以迪斯被削權(quán)的理由也浮出了水面，不僅僅是因?yàn)樗麑?duì)大眾高爾夫以及ID．3管理的失敗，還因?yàn)橄螂妱?dòng)化的轉(zhuǎn)型步履緩慢。

特斯拉通過(guò)OTA的方式持續(xù)實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能的更新

擁有MEB平臺(tái)的大眾追趕特斯拉都如此困難，一個(gè)還要基于大眾MEB平臺(tái)打造新能源車型的福特汽車又會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域好到哪里去呢？

福特2019年4月宣布，計(jì)劃在三年之內(nèi)推出涵蓋福特、林肯以及新能源的30＋款新車型，其中長(zhǎng)安福特就占據(jù)18款之多。不過(guò)去年4月至今，長(zhǎng)安福特上市新車共9款，其中還包括常規(guī)的年度改款以及海外進(jìn)口車型。一句話概括福特在新能源領(lǐng)域的成績(jī)：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

為了目標(biāo)，砸錢(qián)砸錢(qián)再砸錢(qián)

福特與大眾從2019年1月15日在底特律車展期間雙方官宣將組建全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，到2019年7月12日聯(lián)盟具體合作細(xì)節(jié)浮出水面，再到2020年6月10日正式簽署協(xié)議，經(jīng)歷了一年半的商討后合作事宜終于塵埃落定，正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。

除了上文提到在商用車和純電動(dòng)領(lǐng)域的合作，兩家公司都將與自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)公司Argo AI合作，以Argo AI的自動(dòng)駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展獨(dú)特且功能強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。

上周，大眾完成了對(duì)自動(dòng)駕駛公司Argo AI 26億美元的投資，在完成交易后，大眾和福特將共同控股Argo AI，而福特汽車目前對(duì)位于匹茲堡的Argo AI擁有所有權(quán)和開(kāi)發(fā)權(quán)益。