DS稱(chēng)將從品牌建設(shè)、產(chǎn)品布局、服務(wù)模式三大維度，全方位開(kāi)啟在華發(fā)展新篇章。

“只要你抱著希望，死去的意志就會(huì)在你內(nèi)心復(fù)活�！�

在幾乎“退出”中國(guó)市場(chǎng)的第8個(gè)月后，重整的DS品牌帶著DS 9回歸大眾視野，談不上勝券在握，也沒(méi)有太大的斗志昂揚(yáng)。不過(guò)回歸單身，在中國(guó)獨(dú)資、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的DS品牌，相比東風(fēng)雷諾的直接退出，沒(méi)有東山再起的希望而言，DS還可以繼續(xù)在東方這片土地追逐夢(mèng)想，哪怕渺茫，既是不幸的又是幸運(yùn)的。

不幸的是，DS目前所處的環(huán)境比九年前剛進(jìn)中國(guó)時(shí)更為惡劣，不僅要面對(duì)全球包括中國(guó)在內(nèi)的車(chē)市下行，還要在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的豪華品牌夾縫中求生存。

除了中國(guó)車(chē)市將面臨繼續(xù)下行所帶來(lái)的客觀壓力，特別是拿豪華品牌所在的圈子來(lái)看，DS品牌雖有機(jī)會(huì)，但機(jī)會(huì)卻又很少。目前豪華品牌市場(chǎng)的銷(xiāo)量正在向幾家頭部品牌聚攏，“遇強(qiáng)則強(qiáng)”這幾個(gè)字在豪華品牌市場(chǎng)中表現(xiàn)的尤為突出。

今年上半年，豪華品牌總銷(xiāo)量在145萬(wàn)輛左右，奔馳、寶馬、奧迪總銷(xiāo)量占豪華車(chē)市場(chǎng)份額近7成，如果算上雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、特斯拉等豪華品牌則占該市場(chǎng)份額超9成。

可以說(shuō)，DS在華重啟，除了“難”，再無(wú)其它字眼。

作為DS品牌，顯然在品牌的知名度和好感度上與目前市場(chǎng)上活躍的豪華品牌差距一目了然。另外，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，各品牌均發(fā)力新品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，這對(duì)渠道和產(chǎn)品尚未完善的DS品牌會(huì)形成擠壓之勢(shì)。不僅如此，目前法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)正在遭遇“寒冬”，到今年上半年份額僅有0．3％。

此種情況下，PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁、DS品牌全球首席執(zhí)行官阿特麗斯·富徹仍表示，盡管過(guò)去在中國(guó)經(jīng)歷了許多挑戰(zhàn)，但DS品牌將堅(jiān)持在華發(fā)展，“中國(guó)是年輕、充滿(mǎn)活力的市場(chǎng)，對(duì)DS品牌的全球發(fā)展更具戰(zhàn)略意義�！�

說(shuō)得通俗易懂一點(diǎn)，無(wú)論DS品牌在中國(guó)表現(xiàn)得多不好，PSA集團(tuán)誓不讓DS離開(kāi)中國(guó)。倔強(qiáng)又堅(jiān)強(qiáng)的DS讓人尊敬的同時(shí)，又免不了讓人產(chǎn)生懷疑，強(qiáng)留下來(lái)的DS要付出多大的代價(jià)，畢竟PSA集團(tuán)此前與長(zhǎng)安汽車(chē)的合資公司已經(jīng)以失敗告終。

先來(lái)回顧一下DS的第一次“中國(guó)行”。毫無(wú)疑問(wèn)，在進(jìn)入中國(guó)后，DS在中國(guó)市場(chǎng)有過(guò)短暫的銷(xiāo)量高光時(shí)刻，第一款產(chǎn)品DS 5在2013年上市后，其銷(xiāo)量從一開(kāi)始的4，000多輛攀升到了2015年的24，451輛。

但喜悅的心情還來(lái)不及延續(xù)，便就遇到了挫折。2016年DS銷(xiāo)量下滑至16，123輛，如果說(shuō)年銷(xiāo)上萬(wàn)輛還能勉強(qiáng)接受，那2017年至2019年銷(xiāo)量分別跌至5，800輛、3，867輛、2，110輛則讓DS悶海愁山。

不僅如此，銷(xiāo)量慘淡使得經(jīng)銷(xiāo)商也不斷減少。截至今年上半年，DS品牌原本200家的經(jīng)銷(xiāo)商僅剩60多家，其中大部分只是維持售后服務(wù)功能，不再售賣(mài)DS品牌的汽車(chē)。財(cái)報(bào)顯示，2013至2019年，長(zhǎng)安PSA已累計(jì)虧損超過(guò)49億元。