造車夢(mèng)的“三岔路”

造車一度是國(guó)內(nèi)最受資本看好的行業(yè)之一，極具科技感、未來(lái)感和無(wú)數(shù)的想象空間。好景不長(zhǎng)，2016年“騙補(bǔ)”丑聞和賈躍亭出逃美國(guó)等事件發(fā)生，讓整個(gè)行業(yè)陷入低谷。

那時(shí)，蔚來(lái)汽車已推出了電動(dòng)超跑EP9，成功吸引了一波眼球；小鵬汽車和理想汽車也各自發(fā)布了首款車型。但賈躍亭的一個(gè)PPT，就將這個(gè)國(guó)家用了13年、花了萬(wàn)億資金的新能源汽車大門給關(guān)上了。

這些年來(lái)，這三家企業(yè)一路上所遭受的銼磨并不少。

尤其是去年，李斌一度因一篇《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》而在朋友圈中被刷屏：李斌從“出行教父”變成了“賈躍亭第二”、從22歲賺到第一桶金到做蔚來(lái)虧損到傾家蕩產(chǎn)。

“自己其實(shí)過(guò)得并沒(méi)有那么慘”、“還是‘難’更準(zhǔn)確一些�！崩畋笤鴥纱螌�(duì)此事進(jìn)行回復(fù)。

的確，李斌在這些年來(lái)過(guò)得并不輕松，去年，蔚來(lái)CFO謝東螢宣布離職、資金鏈也被曝出斷裂風(fēng)險(xiǎn)、伴隨著的還有股價(jià)下跌和裁員風(fēng)波。這與其“老好人”性格不無(wú)關(guān)系。

2017年，蔚來(lái)北美負(fù)責(zé)人伍絲麗曾準(zhǔn)備帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立融資、甚至造車，這即意味著北美團(tuán)隊(duì)正在擺脫中國(guó)總部的調(diào)度。對(duì)此，有多位高管向李斌“諫言”辭退伍絲麗。但李斌并沒(méi)有立即行動(dòng)。

直到2018年，蔚來(lái)ES8批量交付后，由北美團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的軟件部分問(wèn)題頻發(fā)，再加上之前的重重矛盾，李斌才勸退了伍絲麗。“人好，有可能會(huì)讓李斌決策不夠及時(shí)。”一位前蔚來(lái)員工對(duì)媒體表示。

何小鵬第一時(shí)間在微博上轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于李斌的文章，并力挺李斌“堅(jiān)定地走下去，就會(huì)看到曙光�！�

當(dāng)時(shí)小鵬汽車剛脫離“維權(quán)風(fēng)波”，游俠汽車和敏安汽車已接連倒下，賽道上越來(lái)越少的玩家和層出不窮的困難，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手何小鵬產(chǎn)生了惺惺相惜之情。

去年7月，正值新款G3上市之際，卻不斷有老車主維權(quán)的消息傳出——新車增加了續(xù)航，價(jià)格卻下降了。何小鵬對(duì)此表示道歉，但對(duì)于車主“換續(xù)航更高電池”等訴求并沒(méi)有同意——他作為“產(chǎn)品人”，只考慮了產(chǎn)品迭代，而忽略了用戶的感受。

這樣的矛盾和坎坷，李想同樣沒(méi)有少受。在去年年底理想ONE上市兩周后，被曝出多起車輛事故。面對(duì)輿論和質(zhì)疑，一向謹(jǐn)慎的李想沒(méi)忍住爆了粗口：“是我們自己太蠢了，讓用戶擔(dān)驚受怕�！�

企業(yè)波折不斷，特斯拉的威脅也在步步逼近。

去年12月30日，首批國(guó)產(chǎn)特斯拉在上海超級(jí)工廠交付。有趣的是，務(wù)實(shí)摳門的李想、“好好先生”李斌和“產(chǎn)品人”何小鵬對(duì)此的關(guān)注點(diǎn)，又是截然不同：

李想坦誠(chéng)地表示國(guó)內(nèi)高售價(jià)的汽車將受到不小的壓力，包括自己；李斌樂(lè)觀地認(rèn)為“這是有點(diǎn)殘忍，但這也是樂(lè)趣啊”；何小鵬則表示不屑“特斯拉強(qiáng)得有限，我們的車比Model 3好多了”。

不可否認(rèn)的是，他們最大的敵人是特斯拉，也不僅僅是特斯拉。