日前，雷諾發(fā)布最新財報，2020上半年，集團共銷售汽車126萬輛，同比下降34．9％；實現營收184億歐元，同比減少34．3％。

財報顯示，雷諾上半年凈虧損近74億歐元，刷新集團記錄。

公報顯示，聯盟伙伴日產汽車業(yè)績惡化也是雷諾集團嚴重虧損的原因。目前，雷諾持有日產43．4％的股份，日產第一季度和第二季度慘淡的業(yè)績導致雷諾集團凈收入減少了48億歐元。

雷諾表示，鑒于歐洲和新興市場的疫情仍存在不確定性，集團無法對其2020年經營狀況做出可靠預測。且伴隨著疫情肆虐，全球經濟也出現大衰退，雷諾當下最先要考慮的是如何自保，對日產和三菱的慘淡現狀縱使有心依然無力。

2019財年，日產巨虧6712億日元（約447億元人民幣）。2020年第一財季，日產再虧損2855億日元（約190億元人民幣）。如果下半年海外疫情出現反復，日產今年定將元氣大傷。

三菱也未能獨善其身，根據三菱汽車2019財年財報顯示，三菱凈虧損為257．8億日元。為縮減成本，三菱決定深耕優(yōu)勢區(qū)域，放棄繼續(xù)擴張，逐漸退出全球部分市場，其中便包括中國市場。

已經流亡海外的日產前CEO戈恩之前曾主張聯盟進行深度合作，讓雷諾和日產進行合并。

但雷諾占日產43．4％股份，日產只占雷諾15％無投票權股份。且雷諾過去曾是一家國企，雖然股權經過多次變更稀釋，法國政府仍然持有19．73％。

日產集團作為日本汽車行業(yè)頭部車企，對日本工業(yè)和經濟都至關重要，絕不可能間接受法國政府控制。很快，戈恩受到多項指控，如瞞報個人收入、挪用公司資金等，在日本被兩次逮捕，并受到長期監(jiān)控�？嘤诒O(jiān)禁生活的戈恩在2019年12月費盡心機逃出了日本，回到了自己的母國黎巴嫩。

戈恩離開之后，合并計劃被徹底擱置。與戈恩時代沒有多少交集的內田誠上位接管日產，業(yè)務尚不熟悉，便遭遇大環(huán)境危機……

為共克時艱，2020年5月27日，雷諾—日產—三菱聯盟聯合發(fā)布“引領者—伴隨者”的全球市場戰(zhàn)略，即“新中期市場計劃”。

三家成員公司力求互惠互利、合作共贏，在聯合采購等聯盟現有的優(yōu)勢基礎上，充分利用各自優(yōu)勢，支持盟友發(fā)展，鞏固市場地位。

聯盟將全球不同區(qū)域市場命名為“標桿區(qū)域”，中國、北美和日本市場的標桿公司為日產；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標桿公司為雷諾；東南亞和大洋洲市場的標桿公司則為三菱。

三家公司都各自側重于其核心區(qū)域，并對現有資源進行充分利用，使用各自最具競爭力的配置來生產引領者車型和伴隨者車型，至2025年，聯盟中近50％的車型將遵循該“引領者－伴隨者”模式進行開發(fā)和生產，打造合作共贏共同體。