12月15日,筆者受邀參觀了位于北京亦莊的Apollo Park測試基地并在開放道路中試乘了百度自動駕駛出租車,從主觀體驗來看,百度的Robotaxi乘坐體驗與有人駕駛汽車別無二致,甚至在行駛平穩(wěn)性上優(yōu)于有人駕駛汽車。Robotaxi根據(jù)政策規(guī)定,在主駕駛位配備了安全員。在車上我們看到了設(shè)置給乘客的觸摸屏,乘客可以選擇終點(diǎn)并啟動自動駕駛,行駛過程中,觸摸屏?xí)�顯示行駛地圖,車輛探測到的其他汽車、自行車、行人及路障也均有動態(tài)顯示。

在北京和長沙這些已經(jīng)全面開放百度Apollo Go服務(wù)的城市,開啟百度地圖的打車頁面就能找到自動駕駛選項,在運(yùn)營區(qū)域內(nèi),客戶可以免費(fèi)享受百度自動駕駛出租車(Robotaxi)服務(wù)。根據(jù)百度《Apollo Go 2020運(yùn)營報告》所提供的數(shù)據(jù),截止2020年底,百度已經(jīng)在北京、長沙、滄州三個城市全面開放Apollo Go服務(wù),測試城市達(dá)到27個,已有超過21萬人次體驗了百度自動駕駛汽車。

當(dāng)然,這些作為公共測試使用的Robotaxi配備了價格不菲的激光雷達(dá)與眾多傳感器,其主要目的還是通過積累行駛數(shù)據(jù)來優(yōu)化自動駕駛算法,在開放相關(guān)服務(wù)的城市,大家盡可以去體驗,但是筆者更關(guān)心的是真正可用的自動駕駛技術(shù)何時可以落地到大家所購買的乘用車上。

過段時間,你也許會在北京五彩城的停車樓里看到一輛沒有駕駛員的汽車在轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去找車位,千萬別被嚇到,這是百度Apollo的AVP(自主泊車)正在測試。明年,搭載這項技術(shù)的威馬汽車就將交付。更先進(jìn)的ANP(領(lǐng)航輔助駕駛)也已在路上,明年就將公布合作主機(jī)廠。不同于行業(yè)方案僅支持高速和城市環(huán)線,百度ANP還可以在城市道路使用,帶來領(lǐng)先一代的用戶體驗。這些都是目前國內(nèi)唯一的純視覺L4自動駕駛解決方案百度Apollo Lite技術(shù)降維到L3市場的產(chǎn)品。

在中國無人駕駛賽道上,百度是毫無疑問的領(lǐng)跑者,放在全球范圍內(nèi),也屬于第一梯隊。在近日結(jié)束的2020百度Apollo生態(tài)大會上,百度公布了關(guān)于自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)三大開放平臺的技術(shù)細(xì)節(jié)及未來的線下落地應(yīng)用規(guī)劃。單從自動駕駛領(lǐng)域看,百度通過Apollo Lite降維打擊L3輔助駕駛市場,通過一種低成本的解決方案,不但能從未來幾年陸續(xù)量產(chǎn)的L3級別自動駕駛市場中分一杯羹,還能加速把百度的自動駕駛技術(shù)商用化落地。對主機(jī)廠來說,通過百度的技術(shù)賦能,在自動駕駛方面超越特斯拉成為可能。對用戶來說,可以低成本獲得實用的自動駕駛功能。根據(jù)百度的數(shù)據(jù),未來5年,包含AVP及ANP的Apollo智駕產(chǎn)品預(yù)計前裝量產(chǎn)100萬臺。

無人駕駛離我們并不遙遠(yuǎn),但變化的發(fā)生并不會一蹴而就。技術(shù)的不斷演進(jìn)與落地,政策的不斷放開與規(guī)范必將把我們帶入理想中的無人駕駛未來,這只是時間問題。