陽歷年一月份的英文單詞（January），來源于古羅馬的守護(hù)神雙面神杰納斯（Janus）。他有兩副面孔，前面一副注視未來，腦后一副回顧過去——過去的一年，中國車市頂著疫情的肆虐，憑借著驚人的韌性逆著風(fēng)口回升；而已然到來的一月以及即將到來的數(shù)個(gè)月份里，中國車市又會(huì)給予大家怎樣的驚喜？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量報(bào)告，一月份國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)216萬輛，同比增長25．7％，是過去十年內(nèi)排名第二好的成績，同時(shí)也為2021年帶來一場“開門紅”。

在一月份車市銷量同比大幅上漲的背后，我們能夠看到的是年初國內(nèi)車市的市場需求仍未飽和，仍舊處于一個(gè)“恢復(fù)期”；另一方面則由于2020年1月因疫情陰霾，而導(dǎo)致較低的基數(shù)水平。

這里有一點(diǎn)值得注意，盡管一月份乘用車的同比銷量實(shí)現(xiàn)了“開門紅”，但根據(jù)2月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2021年1月中國汽車的生產(chǎn)量238．8萬輛環(huán)比下跌了15．9％——產(chǎn)量比之去年12月份的環(huán)比跌幅反映出年初汽車芯片的供應(yīng)不足影響了車企的生產(chǎn)節(jié)奏與生產(chǎn)數(shù)量，導(dǎo)致產(chǎn)銷皆呈現(xiàn)出一定程度的環(huán)比下跌。

2021年年初，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題也將在未來一段時(shí)間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性，且目前尚無法確定這一影響周期會(huì)否在2021年第二季度得以緩解。

從細(xì)分市場來看，1月份轎車銷量105．7萬輛，同比增長29．1％，環(huán)比下降0．9％。

位于轎車版塊頭部的依舊是朗逸與軒逸。但與先前不同的是，2020年是軒逸的時(shí)代，一度以月銷逾6萬輛的成績力壓群雄，一騎絕塵；但2021新年伊始，朗逸抖擻精神，以熱銷55738輛，同比增長29．5％的成績重奪銷冠之位——可以說，朗逸的“重歸銷冠”，為2020年整體呈現(xiàn)頹態(tài)的上汽大眾打入了一計(jì)強(qiáng)心劑。

軒逸1月份銷量52790輛，同比增長32％，僅以3000多輛的差距咬在朗逸身后，相信今年的冠軍位爭奪戰(zhàn)也將呈現(xiàn)出焦灼拉鋸的形式。相比“兩逸”的狹路相逢，后續(xù)的轎車銷量則被兩者拉出了超出1萬臺(tái)的差距。較為值得注意的是，別克英朗、大眾邁騰、寶馬3系、長安逸動(dòng)四款車型均實(shí)現(xiàn)了超50％的同比增長。

其中大眾邁騰月銷24681輛，同比暴增89．6％，再次回歸B級(jí)車的銷冠之位。長安逸動(dòng)則以310．6％的恐怖同比增幅月銷23239輛，正式入駐兩萬俱樂部——當(dāng)然這一增幅數(shù)據(jù)與2020年1月份長安逸動(dòng)的主銷車型長安逸動(dòng)PLUS還未上線有著一定的關(guān)系。

自主品牌方面，只有吉利帝豪、長安逸動(dòng)進(jìn)入轎車銷量榜前十五，分別位列榜單的第十位與第十一位。長安逸動(dòng)的銷量前文已經(jīng)提及，吉利帝豪在1月份銷售24600輛，同比增長10．7％，依舊是銷量最高的國產(chǎn)轎車——但我們都?jí)蚩闯�，轎車銷量的頭部版塊，仍然被合資品牌所占領(lǐng)。

與轎車相比，SUV版塊的環(huán)比降幅更加明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份SUV銷量98．9萬輛，同比增長23．5％，環(huán)比下降8．6％。

SUV市場自2020年7月份就開始不斷刷新銷量紀(jì)錄，至12月份達(dá)到了一個(gè)峰值108．4萬輛，突破百萬。但年初因芯片供應(yīng)不足等原因?qū)е缕�車產(chǎn)量下滑，SUV市場銷量也滑落至98．9萬輛，其市場份額也重新被轎車超越。

從SUV榜單上看，自主品牌依舊占據(jù)了半壁江山。榜單前五中有三款國產(chǎn)車型，自主品牌營壘壯大。其中，哈弗H6在1月份奪得了連續(xù)第92個(gè)月的SUV領(lǐng)域銷冠。第三代哈弗H6的產(chǎn)品力大幅提升，并推出了搭載2．0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、博格華納智能電控四驅(qū)的進(jìn)階版，在銷售方面它仍秉持二三兩代同堂銷售的策略，在SUV領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑。

長安CS75家族在哈弗身后虎視眈眈，以月銷41600輛，同比增長67．3％的成績穩(wěn)居第二，順利躋身4萬輛俱樂部，與哈弗H6的差距拉近至4000輛，不排除其一舉反超，終結(jié)H6銷量神話的可能性。在自主品牌的序列中，吉利博越、瑞虎8、哈弗M6、比亞迪宋都有著超兩位數(shù)的同比增幅。其中瑞虎8更是以同比93．3％的恐怖增幅熱銷17921輛。

在銷量榜單前十五SUV中，合資品牌占據(jù)了9款車型。其中，本田CR－V作為最受歡迎的合資SUV，1月份銷量29208輛排名第三位，銷量僅次于哈弗H6和長安CS75，同比增長30．8％——因?yàn)槠渲饕�生產(chǎn)工廠位于疫情的最初爆發(fā)城市武漢市，CR－V在2020年2月銷量曾一度跌至第35位。此后CR－V的銷量步步提升，從去年6月份開始至今，CR－V的銷量排名基本維持在第三名左右。

新能源車的高速增長成為1月的亮點(diǎn)。從乘聯(lián)會(huì)的銷量報(bào)告來看，1月份新能源狹義乘用車銷量15．5萬輛，同比增長274．5％，環(huán)比下降25．3％。

從新能源榜單來看，五菱宏光MINI EV在今年1月份繼續(xù)屠榜，賣出了25778輛，成功摘得“五連冠”，但比起先前恐怖的環(huán)比增長，12月份五菱宏光MINI EV的銷量相比去年12月，下跌了接近1萬臺(tái)。

有意思的是，位于第二名的特斯拉Model 3也同樣環(huán)比下跌近1萬臺(tái)——可以見得位于新能源領(lǐng)域頭部的宏光MINI EV與特斯拉Model 3也在一定程度上受到了乘用車產(chǎn)量下降的影響——畢竟從轎車、SUV與新能源三大細(xì)分市場來看，只有新能源市場的環(huán)比跌幅達(dá)到了兩位數(shù)。

但相比環(huán)比跌幅，新能源市場在同比增量上成為了1月份的亮點(diǎn)。其中榜單前十三位的車型同比漲幅皆超過三位數(shù)，再加之274．5％的整體同比增幅，我們能夠看到新能源市場的受眾在不斷擴(kuò)大，乃至于出現(xiàn)一些令人意外的數(shù)據(jù)，譬如，長安奔奔EV月銷2340輛，同比增長1700％；上汽榮威eRX5月銷3779輛，同比增長高達(dá)125866．7％。

過去的2020年對于很多人來說都是特別“難”的一年，具備著諸多的不可預(yù)料性。它有著諸多的戲劇性反轉(zhuǎn)，也有著車市殘酷的“大浪淘沙”。但2021已然到來，車企在復(fù)蘇，市場在持續(xù)向好。我們能夠看到，盡管年初出現(xiàn)了疫情反彈，芯片供應(yīng)不足等種種困境，但如今的車市開局已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了去年，相信在各方的努力之下，全年銷量有望恢復(fù)正增長。