收緊微型新能源汽車政策，究竟有何目的？

微型新能源汽車的走紅，有很大一部分原因是在于它契合了年輕、老年兩個(gè)消費(fèi)群體的需求：普遍在10萬甚至5萬元以下的價(jià)格、對(duì)年輕人和老年人而言“夠用”的緊湊設(shè)計(jì)，更重要的是可以省去甚至比車還貴的拍牌的錢。

另外，各大廠商也專門針對(duì)年輕群體推出了一些更具青春氣息的設(shè)計(jì)，例如五菱宏光MINIEV的馬卡龍配色，非常亮眼。

正是因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，五菱宏光MINIEV在上市后不久，就成為國內(nèi)新能源汽車的銷量冠軍。

▲ 上市二十天，銷量一萬五

然而在另一些用戶看來，微型新能源汽車的問題遠(yuǎn)比優(yōu)勢(shì)更大，其中一個(gè)重要因素，就是安全性問題。

以五菱宏光MINIEV為例，在官方宣傳中，這款車型采用了大比例的高強(qiáng)度鋼，乘員艙也采用了籠式結(jié)構(gòu)，但實(shí)際上，57％的高強(qiáng)度鋼比例在汽車行業(yè)中并不算高。

車身結(jié)構(gòu)是安全性的一個(gè)方面，另一個(gè)方面則是車載安全配置。根據(jù)小黑查詢到的資料，五菱宏光MINIEV之前的版本并沒有搭載安全氣囊，直到最新的五菱宏光MINIEV馬卡龍版，才為主駕駛座配備了安全氣囊。

▲ 五菱宏光MINIEV馬卡龍版只有主駕安全氣囊

并且微型新能源汽車較輕的車重、遇上碰撞時(shí)較小的緩沖區(qū)間，一旦遇上事故，就更容易產(chǎn)生人身傷害。

再加上乘坐的舒適度、中高速行駛過程中的車身不穩(wěn)等因素，一部分消費(fèi)者最終沒有選擇微型新能源汽車。

當(dāng)然，安全問題顯然不是上海會(huì)暫停發(fā)放微型新能源汽車牌照的原因，真正的原因，或許還是因?yàn)槿找鎿矶碌慕煌�狀況。

▲ 上海隨時(shí)隨地都有大量道路嚴(yán)重?fù)矶?/p>

其實(shí)，早在去年10月，上海就曾發(fā)布交通管理規(guī)定，收緊外地牌照的使用限制，今年“五一”假期前發(fā)布的新規(guī)定，又進(jìn)一步收緊了這一限制。

此外，在今年2月發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》中，又明確提到從2023年開始，上海地區(qū)消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車，將不再發(fā)放專用牌照額度。這一系列措施無不表明上海對(duì)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車總量控制所做的努力。在這一背景下，收緊這一部分車輛的新能源優(yōu)惠政策，可以說是情理之中的事情了。

微型新能源汽車，未來路在何方？

雖然上海的新版新能源政策尚未正式發(fā)布，但微型新能源汽車將會(huì)何去何從，則是廣大消費(fèi)者們關(guān)注的另一個(gè)重點(diǎn)。

不過，關(guān)于這一問題小伙伴們應(yīng)該不用擔(dān)心過度，因?yàn)樵?月23日，工信部發(fā)布了《低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》，大幅推進(jìn)了《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的制定計(jì)劃。

在這個(gè)會(huì)議紀(jì)要中，許多低速電動(dòng)車（LSEV）的標(biāo)準(zhǔn)，幾乎就是按照五菱宏光MINIEV提出的。

▲ 小黑在路上見到的微型新能源汽車

況且，目前市場(chǎng)上銷售的微型新能源汽車均是經(jīng)過審批的合法乘用車，因此微型新能源汽車的前景依然廣闊。

事實(shí)上，此次上海的新能源牌照政策調(diào)整，對(duì)微型新能源汽車的發(fā)展有影響，但是并不大。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，在2020年五菱宏光MINIEV的總銷量中，上海地區(qū)的銷量位列全國第四。

而另一份報(bào)告更加明確地顯示了五菱宏光MINIEV的主要消費(fèi)群體：2020年，五菱宏光MINIEV在二三線城市的銷量占比均超過了30％，其在四線城市的銷量也占到了總銷量的23．6％。相比而言，五菱宏光MINIEV在一線城市的銷量?jī)H占總銷量的3．8％。

由此可見，一線城市的新能源優(yōu)惠政策，對(duì)以五菱宏光MINIEV為代表的微型新能源汽車而言并沒有太大的影響，它的主要消費(fèi)群體，其實(shí)是下沉市場(chǎng)中的那些對(duì)短途代步工具有較強(qiáng)需求的人群。

在網(wǎng)上，有不少用戶就對(duì)微型新能源汽車的定位做了比較準(zhǔn)確的概括：

去菜場(chǎng)買個(gè)菜、超市買個(gè)生活用品，或是在家附近接接孩子，微型汽車總比摩托車、老頭樂更安全，能裝的東西也更多。只要不上高架，在市區(qū)內(nèi)限速普遍都較低的背景下，微型新能源汽車自然是不錯(cuò)的選擇了。

總的來說，我們不用擔(dān)心微型新能源汽車的發(fā)展——即便我們無法拿它和其他機(jī)動(dòng)車相比，但在相關(guān)法規(guī)逐漸完善、車企對(duì)安全性能進(jìn)一步重視的情況下，或許微型新能源汽車將會(huì)越來越受到用戶的喜愛和市場(chǎng)的認(rèn)可。

像五菱宏光MINIEV這樣價(jià)格親民的微型汽車，固然在一些方面還有需要提升的地方，特別是它的安全性。但從另一個(gè)角度來看，它確確實(shí)實(shí)抓住了不少用戶的需求，這才是它成功登頂銷量榜的原因。

小黑甚至希望相關(guān)的政府機(jī)構(gòu)和車廠能夠進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)微型新能源汽車的法規(guī)制定和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，畢竟一輛需要駕照和牌照的機(jī)動(dòng)車，無論如何都比三、四線城市中橫沖直撞的“老頭樂”要更加安全、舒適。

滿足人民的真實(shí)需求，這才是五菱宏光至今沒有“走下神壇”的最大原因。

圖源：五菱宏光官網(wǎng)、原創(chuàng)圖片、相關(guān)網(wǎng)頁截圖、百度搜索