繼神州租車(chē)、一嗨租車(chē)之后，又一家共享汽車(chē)平臺(tái)被曝出了上市消息。

據(jù)Tech星球報(bào)道，主打閑置私家車(chē)共享的“凹凸出行”已啟動(dòng)上市計(jì)劃，估值為60－70億元，上市時(shí)間鎖定在今年之內(nèi)。報(bào)道還稱(chēng)，凹凸出行或?qū)⒁孕屡d的SPAC（特殊目的收購(gòu)公司）模式赴美上市，選定交易所為納斯達(dá)克。

對(duì)于上市消息，凹凸出行并未作出詳細(xì)解釋?zhuān)�只是表示“公司還沒(méi)有明確詳細(xì)的上市計(jì)劃”。

凹凸出行的上市或許是目前共享汽車(chē)行業(yè)為數(shù)不多的好消息了——自去年開(kāi)始，包括EVCARD、GoFun、盼達(dá)在內(nèi)的共享租車(chē)選手屢屢被曝出負(fù)面新聞，其中盼達(dá)租車(chē)甚至直接官宣停止運(yùn)營(yíng)，用“寒冬”二字來(lái)形容這一慘狀絲毫不過(guò)分。

然而，行業(yè)內(nèi)依舊存在著凹凸出行這類(lèi)經(jīng)營(yíng)狀況良好的選手，此前經(jīng)營(yíng)模式出問(wèn)題的平臺(tái)同樣正在吸取教訓(xùn)，如今就斷言共享汽車(chē)毫無(wú)前途還為時(shí)尚早。接下來(lái)幸存者們?cè)撟吣臈l路，最終能走多遠(yuǎn)，這一問(wèn)題無(wú)疑值得行業(yè)觀察者們繼續(xù)探討。

被傳上市的凹凸出行，何許人也？

相較于租車(chē)行業(yè)的“老前輩”神州租車(chē)，凹凸出行還只能算個(gè)年輕人——它的前身凹凸租車(chē)2013年才在上海成立。在獲得100萬(wàn)美元天使輪融資后，它的征途正式開(kāi)始。

或許是受到了當(dāng)時(shí)蓬勃發(fā)展的P2P經(jīng)濟(jì)影響，凹凸租車(chē)的兩位創(chuàng)始人張文建、陳韋予給這家新公司的定位是“分享”：用戶(hù)可以將自身閑置的車(chē)輛放到平臺(tái)上，分享給有自駕出行需求的人。具體來(lái)講，凹凸租車(chē)本身不擁有汽車(chē)，車(chē)輛全部來(lái)源于私家車(chē)主，平臺(tái)僅作為第三方信息撮合方，將閑置的私家車(chē)和用戶(hù)需求匹配，承擔(dān)起運(yùn)營(yíng)的職責(zé)。

這種輕資產(chǎn)模式與神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等重資產(chǎn)平臺(tái)大相徑庭，但不同的發(fā)展路線(xiàn)反倒給凹凸租車(chē)帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)——凹凸租車(chē)并不需要像神州租車(chē)那樣斥巨資去買(mǎi)車(chē)、租場(chǎng)地，減少了成本的同時(shí)也能給用戶(hù)以更優(yōu)惠的價(jià)格，更容易被看重性?xún)r(jià)比的用戶(hù)所接受。

憑借輕資產(chǎn)和低廉的價(jià)格，凹凸租車(chē)在數(shù)年內(nèi)快速擴(kuò)張，并于2019年改名為“凹凸出行”，試圖發(fā)掘潛力更大的出行市場(chǎng)。目前，凹凸出行已經(jīng)進(jìn)駐全國(guó)約60個(gè)城市，這其中包括了北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州等一線(xiàn)城市。另?yè)?jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)截止目前已達(dá)到1500萬(wàn)，總注冊(cè)車(chē)輛超過(guò)50萬(wàn)輛。

在凹凸出行董事長(zhǎng)張文劍看來(lái)，中國(guó)有駕照、未買(mǎi)車(chē)卻有駕駛需求的人群高達(dá)2億人之多，而在未來(lái)這一群體仍會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。他所賭的，正是這一人群的租車(chē)需求會(huì)大過(guò)買(mǎi)車(chē)需求。“人們的觀念需要發(fā)生變化，汽車(chē)不再代表資產(chǎn)，而是一種服務(wù)。”張文劍接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

作為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多保持穩(wěn)健發(fā)展的共享汽車(chē)平臺(tái)，凹凸出行這幾年吸引了相當(dāng)數(shù)量的資本前來(lái)加注。從2014年到2020年，凹凸出行共計(jì)完成10輪融資（不包括天使輪），投資方中不乏京東數(shù)科、常春藤資本、經(jīng)緯中國(guó)、前海梧桐并購(gòu)基金這樣的著名企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)。另外，從已披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，凹凸出行近些年的融資額度均超過(guò)億元級(jí)別。

值得注意的是，凹凸出行目前似乎已經(jīng)摸到了盈利的門(mén)檻。根據(jù)媒體援引內(nèi)部人士消息，凹凸出行2021年的營(yíng)收預(yù)計(jì)將為2．5億元，利潤(rùn)率“也會(huì)比較高”�？梢韵胍�(jiàn)，如果凹凸出行真的擁有良好的自我造血能力，資本市場(chǎng)也會(huì)更容易接受它的到來(lái)。

此外，凹凸出行也在布局帶夾包車(chē)、UBI保險(xiǎn)、汽車(chē)金融、車(chē)后市場(chǎng)、綜合生活服務(wù)等領(lǐng)域，進(jìn)一步擴(kuò)張其服務(wù)范圍的同時(shí)，也讓自己更加貼合大出行領(lǐng)域的主流風(fēng)向。據(jù)凹凸出行CEO陳韋予所說(shuō)，凹凸出行未來(lái)將成為一個(gè)“出行服務(wù)平臺(tái)以及虛擬汽車(chē)服務(wù)商，發(fā)展方向是CaaS（Car as a Service）”。顯然，這樣的新故事有利于進(jìn)一步推高凹凸出行上市后的市值。

重資產(chǎn)租車(chē)日益慘淡，凹凸出行的“P2P租車(chē)”是條好路嗎？

與蒸蒸日上的凹凸出行相比，共享汽車(chē)行業(yè)曾經(jīng)的“扛把子”們卻陷入了難以為繼的窘境。

2020年底，有媒體報(bào)道環(huán)球車(chē)享EVCARD旗下運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在兩年里減少了三分之二，剩余車(chē)輛也在逐漸退出市場(chǎng)；今年年初，首汽旗下GoFun被曝出大面積裁員，據(jù)稱(chēng)裁員范圍涉及多個(gè)部門(mén)；此外，原屬力帆旗下的盼達(dá)用車(chē)，也在不久之后宣布停止運(yùn)營(yíng)。

主打重資產(chǎn)的神州租車(chē)曾在陸正耀帶領(lǐng)下成功于港交所上市，但其近年來(lái)的情況同樣大不如前——自2018年開(kāi)始，神州租車(chē)的盈利就開(kāi)始下滑，年凈利潤(rùn)從2017年的8．81億下降到2018年的2．9億，再降至2019年的3077．6萬(wàn)，負(fù)債率更是高達(dá)90％。

如今，神州租車(chē)已經(jīng)被創(chuàng)始人陸正耀和他的神州優(yōu)車(chē)打包出售。根據(jù)去年底的公告，私募巨頭MBK Partners（安博凱）下屬子公司Indigo Glamour Company Limited及一致行動(dòng)人士將持有神州租車(chē)4．43億股股份，占已發(fā)行股本的20．86％。神州租車(chē)則按約定完成私有化并退市。

這大抵是獨(dú)立重資產(chǎn)平臺(tái)們共同的結(jié)局：燒光融資后又未能打造出像樣的造血體系，最終要么就是找個(gè)背景過(guò)硬的接盤(pán)俠——例如上汽、北汽、吉利這種大型車(chē)企，或是不差錢(qián)的投資機(jī)構(gòu)——度過(guò)余生，要么就像盼達(dá)等平臺(tái)一樣“體面”地選擇主動(dòng)關(guān)停。不管怎樣，在這個(gè)投資趨向冷靜的時(shí)代，這些將“燒錢(qián)”二字寫(xiě)在臉上的平臺(tái)都很難再度取得資本的青睞。

如此大背景下，凹凸出行這樣的穩(wěn)健型選手似乎成為了行業(yè)內(nèi)的“三好學(xué)生”，其模式也受到了資本和行業(yè)玩家們的廣泛關(guān)注——不過(guò)，共享輕模式真的就是租車(chē)行業(yè)的最終答案嗎？

從模式上來(lái)看，單純的共享類(lèi)平臺(tái)最難以把控的就是平臺(tái)上所聚合的資源質(zhì)量問(wèn)題，以及資源提供者（車(chē)主）和租賃者的矛盾。盡管凹凸出行早早就上線(xiàn)了相應(yīng)的“車(chē)管家”服務(wù)來(lái)解決問(wèn)題，但直到今天仍時(shí)不時(shí)有“凹凸出行服務(wù)不到位”的抱怨之聲響起——在知乎等平臺(tái)上，能夠看到很多這樣的言論。于黑貓投訴平臺(tái)搜索凹凸租車(chē)，也能找到二百余條相關(guān)投訴。

此外，凹凸出行的模式同樣要面對(duì)租車(chē)行業(yè)的痛點(diǎn)——短租客總是多過(guò)長(zhǎng)租客。對(duì)于大多數(shù)普通租賃者來(lái)說(shuō)，租車(chē)需求往往誕生在自己手頭暫時(shí)無(wú)車(chē)，又急需用車(chē)的情況下，或是買(mǎi)車(chē)之前需要對(duì)某一款車(chē)型進(jìn)行試駕，這樣的需求持續(xù)時(shí)間注定不會(huì)太長(zhǎng)。

另一方面，如果租賃者真的有長(zhǎng)期用車(chē)的需求，那何不直接購(gòu)置一輛車(chē)呢？畢竟，租車(chē)與買(mǎi)車(chē)同樣需要考慮城市停車(chē)位等問(wèn)題，因?yàn)樽廛?chē)情況下車(chē)輛并不屬于自己，消費(fèi)者要考慮的問(wèn)題（例如車(chē)主與租賃者間的糾紛）恐怕還要更多，真正開(kāi)起車(chē)來(lái)難免束手束腳。

可以想見(jiàn)，平臺(tái)上大把的、租期不到一個(gè)月的短訂單甚至無(wú)法完全抵扣車(chē)主們的每月租金。而凹凸出行作為P2P平臺(tái)，又無(wú)法直接將車(chē)輛擺上街獲取免費(fèi)客戶(hù)，這意味著它只能通過(guò)各式付費(fèi)渠道來(lái)獲客，抵扣掉這些成本后，凹凸出行單靠共享租車(chē)業(yè)務(wù)又能拿到多少利潤(rùn)？目前答案仍籠罩在迷霧中，但它若是想要上市，其收入結(jié)構(gòu)遲早是要在鎂光燈下接受檢驗(yàn)的。

至于凹凸出行目前“不差錢(qián)”、甚至接近盈利的情況，張文劍也曾坦言，那只是因?yàn)樽约簺](méi)有加入2017－2018年的價(jià)格戰(zhàn)中�！爱�(dāng)時(shí)比較保守，現(xiàn)在才不缺錢(qián)�！�

即使現(xiàn)階段凹凸出行現(xiàn)金流健康，它也不可能一直“保守”下去——一個(gè)沒(méi)有規(guī)�；�增長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是無(wú)法獲得投資人青睞的。而它一旦開(kāi)始擴(kuò)張，其商業(yè)模式必然要接受市場(chǎng)的磨礪。凹凸出行最終會(huì)步上盼達(dá)、神州們的后塵嗎？還是說(shuō)它能夠在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中跑出一條康莊大道？在一切都?jí)m埃落定之前，我們不妨讓子彈多飛一會(huì)。