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兩萬輛，近在咫尺

作為一名汽車編輯，自2019年入行，負(fù)責(zé)的板塊就是所有新勢力造車。隨著時(shí)間的不斷堆積，也算見證了每一個(gè)品牌的漸漸成長。而正是有了這種“陪伴感”的存在，令我與它們之間，多出了一種莫名的共情。

所以，如果要問2022年，跨過月銷兩萬輛的“枯榮線”，究竟對小鵬、蔚來、理想、廣汽埃安甚至更多局中人，究竟為何如此重要？

答案非常簡單：只有這樣，才能向外界證明，各自分別已經(jīng)從蹣跚學(xué)步的孩子，真正成長為可以獨(dú)當(dāng)一面的大人。選擇造車，進(jìn)入某一個(gè)節(jié)點(diǎn)，往往需要某些關(guān)鍵性的指標(biāo)，去衡量某些東西。

“中國過去的六七年，智能電動車的創(chuàng)業(yè)者很多，300多家剩下不到10家，三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的外行成為了新勢力里銷量跑在前面的，而不是那些汽車行業(yè)的高管創(chuàng)業(yè)者，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，對于節(jié)奏的把控和心力。”

去年年末，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想，位于個(gè)人微博寫下了這樣一段話�？吹胶笠欢〞�有人再次質(zhì)疑，為何身處電動化的全新賽道，逐漸成為引領(lǐng)與諫言者的是三位看起來的“門外漢”。

相比之下，諸多出身傳統(tǒng)車企的職業(yè)經(jīng)理人們，面對這場機(jī)不可失的變革之戰(zhàn)，卻總顯得悵然若失、水土不服。

我的答案則更為直接：決心，還是決心，是否具有破而后立、放手一搏的決心。與之匹配的則是，足夠敏銳的嗅覺與足夠強(qiáng)大的執(zhí)行力。

顯然，前者擁有了上述一切特質(zhì)，后者則總是有所缺失。而站在今年這個(gè)沖擊月銷兩萬輛“枯榮線”的關(guān)鍵時(shí)刻，掌舵者的決策能力，很大程度上決定了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的速度。

與此同時(shí)，無法忽略的還有類似新能源補(bǔ)貼退坡、新能源車保費(fèi)上漲、全球疫情繼續(xù)肆虐、芯片短缺仍未緩解、動力電池原材料波動等環(huán)境驟變，所帶來瞬息萬變的影響。

剛剛過去的1月，受限于春節(jié)假期，從幾家新勢力造車所公布的交付成績來看，距離月銷兩萬輛，仍有一定的差距。而它們各自手中，也都握有幾張未出到臺面上的“底牌”。

所以說，究竟誰能突圍，誰能率先躍升至那道“枯榮線”之上，最終結(jié)果充滿未知。也正是因?yàn)檫@樣的不確定性與多樣性，故事劇情的走向，無疑看點(diǎn)十足、令人期待。

最后，能夠肯定的是，如本文標(biāo)題所言，許多東西已然變得不可逆轉(zhuǎn)。畢竟，強(qiáng)者應(yīng)該做的，就是把不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

月銷兩萬輛，近在咫尺……

       原文標(biāo)題 : 新勢力，沖向月銷兩萬輛時(shí)代！| 展望