經(jīng)過十幾年市場培育，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于上半場和下半場的交匯點(diǎn)，不僅要拼市場規(guī)模，還要拼發(fā)展質(zhì)量。這個(gè)交匯點(diǎn)既是新起點(diǎn)，也是新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，汽車企業(yè)不要錯(cuò)失這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期。

2022年1月21日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布了7部局聯(lián)合下發(fā)的“關(guān)于印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》的通知”。“大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動(dòng)落實(shí)免限行、路權(quán)等支持政策，加強(qiáng)充換電、新型儲(chǔ)能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動(dòng)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，有序開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。合理引導(dǎo)消費(fèi)者購買輕量化、小型化、低排放乘用車。大力推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，提高新能源汽車應(yīng)用占比�！逼渲刑岢龅南盗信e措勢必將促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。

1月18日，工信部部長肖亞慶主持召開了部際聯(lián)席會(huì)議2022年度工作會(huì)議。會(huì)議指出，要深入實(shí)施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善支持政策，扎扎實(shí)實(shí)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)再上新臺(tái)階。

顯然，這些都是對2022年新能源汽車發(fā)展發(fā)出的積極信號。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。中國率先明確發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，搶抓住了發(fā)展先機(jī)。汽車企業(yè)也順勢而為，取得了積極成果。比如，2022年1月3日，比亞迪公布的業(yè)績顯示，其2021年銷量為74．01萬輛，而新能源汽車銷量達(dá)60．38萬輛（含1萬輛商用車），占比非常高。可以說，比亞迪是傳統(tǒng)車企成功向新能源轉(zhuǎn)型的重要代表。

汽車新能源化或者電動(dòng)化逐漸成為全球共識。新能源汽車企業(yè)隊(duì)伍還在不斷壯大。據(jù)日本媒體1月5日報(bào)道，日本索尼集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎宣布在2022年春季成立純電動(dòng)汽車公司——索尼移動(dòng)公司（Sony Mobility Inc．），正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。不過早在2020年，索尼曾發(fā)布過原型車Vision－S，并在歐洲開始公開道路測試。而在國內(nèi)一批新品牌也陸續(xù)涌入新能源汽車賽道。去年，百度和吉利出資組建了集度汽車，小米集團(tuán)成立了小米汽車，華為力捧高端品牌AITO等，牛創(chuàng)汽車創(chuàng)立等。

經(jīng)過十幾年市場培育，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于上半場和下半場的交匯點(diǎn)，不僅要拼市場規(guī)模，還要拼發(fā)展質(zhì)量。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，這個(gè)交匯點(diǎn)既是新發(fā)展階段的新起點(diǎn)，也是新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。汽車企業(yè)不要錯(cuò)失這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期。

新拐點(diǎn)

過去一年，面對新冠肺炎疫情、缺芯、原材料價(jià)格上漲等不利因素影響，新能源汽車展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和后勁。業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展開始出現(xiàn)新的拐點(diǎn)。2022年1月19日，美國銀行分析師發(fā)表投資報(bào)告稱，電動(dòng)汽車市場今年將迎來“臨界點(diǎn)”。今年可能就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升至新臺(tái)階的起點(diǎn)。為此，可以從以下兩個(gè)角度來看。

一是銷量暴增，滲透率快速提升。

新能源汽車2021年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354．5萬輛和352．1萬輛，同比均增長約1．6倍，連續(xù)7年位居全球第一；市場滲透率達(dá)到13．4％，同比增長8個(gè)百分點(diǎn)，也即2020年滲透率只有5．4％。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車銷量將達(dá)500萬輛，同比增長47％。若按此推算，2022年新能源汽車市場滲透率將超過15％。而乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測更樂觀，2022年新能源乘用車市場滲透率將達(dá)到25％左右。

“有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車市場占比達(dá)到15％，就可能進(jìn)入快速發(fā)展期，被消費(fèi)者廣泛接受。因此，占比達(dá)到15％可能是一個(gè)小的轉(zhuǎn)折點(diǎn)�！�2022年1月12日，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒接受媒體采訪時(shí)說。

回顧中國新能源汽車的發(fā)展歷程，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼曾表示，新能源汽車自2010年開始產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，市場滲透率從0至1％，主要應(yīng)用于公交和出租車市場，那時(shí)尚處于以政策為主體的市場化啟動(dòng)階段；市場滲透率從1％增長至5％，則進(jìn)入以產(chǎn)業(yè)為主體的市場培育階段，政策推動(dòng)私家車市場逐步開發(fā)；市場滲透率從5％增長至10％，則進(jìn)入以多元化用戶為主體的市場化快速發(fā)展階段。據(jù)此說法，顯然新能源汽車發(fā)展現(xiàn)在已到了新拐點(diǎn)。

其實(shí)，新能源汽車不僅在中國市場獲得了快速發(fā)展，在歐美等主要汽車市場銷量也暴增，市場滲透率也快速提升。據(jù)媒體報(bào)道，2021年12月，歐洲新能源車滲透率超過20％，其中德國為35％、法國為34％、英國為34％、挪威為90％、瑞典為57％、意大利為14％和西班牙為34％；而去年美國新能源車銷量同比增長近100％，而市場滲透率為4．2％，同比增長2個(gè)百分點(diǎn)。

要是從市值而言，2021年12月，全球汽車類上市公司月度市值前20排名中，特斯拉、豐田和寧德時(shí)代位居“前三甲”。其實(shí)，這個(gè)排名最近以來一直比較穩(wěn)定，其中特斯拉和寧德時(shí)代屬新能源汽車領(lǐng)域的典型企業(yè)。這也說明資本市場看漲新能源汽車市場，并青睞新能源汽車產(chǎn)業(yè)板塊。

二是新能源汽車將徹底從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)。

與以往不同的是，有人認(rèn)為2021年是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)分水嶺，它開始向私人消費(fèi)市場普及。付炳鋒認(rèn)為，新能源汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)的新發(fā)展階段。也就是說，新能源汽車發(fā)展逐漸擺脫政策補(bǔ)貼依賴，開始真正進(jìn)入市場化競爭階段。當(dāng)補(bǔ)貼完全退出后，所有車企將在新的起跑線上競爭。可以預(yù)見，新能源汽車市場競爭將加劇。

蔚來CEO李斌的觀點(diǎn)是，2019－2024年屬于資格賽階段，2024、2025年以后將是決賽階段�！百Y格賽干得怎么樣，直接決定能不能出線。”

同時(shí)，新能源汽車將進(jìn)一步深入中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。有人認(rèn)為，未來3－5年這些市場將成為新能源汽車爆發(fā)點(diǎn)。上述“關(guān)于印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》的通知”就指出，“深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，鼓勵(lì)汽車企業(yè)研發(fā)推廣適合農(nóng)村居民出行需要、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、先進(jìn)適用的新能源汽車，推動(dòng)健全農(nóng)村運(yùn)維服務(wù)體系�！边@必將加速新能源汽車市場的普及化。