“今年怎么活下去�！�

“要不是我這車之前買了，現(xiàn)在應(yīng)該會在等等，經(jīng)濟(jì)走勢太不明朗了�！�

朱女士在今年三月份提到了將滿足她二胎家庭日常使用的理想ONE，但是她也坦言她身邊本來有購車計(jì)劃的一些朋友目前都推遲活暫停了計(jì)劃。成都的段女士則表示：“自己現(xiàn)在有車，本來是想換個三十萬的車的，但是受各方面影響，所以不打算換了，現(xiàn)在的車再開幾年�！�

與此同時，隨著疫情的反復(fù)，不少汽車經(jīng)銷商也表達(dá)出對今年車市整體形勢的擔(dān)憂。

“在疫情管控下，部分消費(fèi)者安全防護(hù)意識過強(qiáng)，導(dǎo)致正常的消費(fèi)節(jié)奏受阻，你看連身處繁華商圈的新能源直營店也因?yàn)樯坛�客流減少而受損，因此訂單和零售下滑劇烈�！�

雖然目前像廣州、長春等部分城市已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)了，但是經(jīng)銷商的日子依舊沒有好起來�！肮烙�(jì)接下來銷量得腰斬，從過了年上班斷斷續(xù)續(xù)就沒有好過�！币晃缓廊A品牌經(jīng)銷商坦言，本來年初春節(jié)預(yù)判形勢還不錯，但對2022年上半年的難，始料未及。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，近期全國有兩成以上的汽車經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。部分經(jīng)銷商面臨嚴(yán)峻的閉店等措施調(diào)控，部分消費(fèi)者表現(xiàn)出消費(fèi)收縮的冬眠心態(tài)。

特別是近期中高端車型的銷量明顯偏弱，直接的結(jié)果就是一季度車輛購置稅825億元，同比下降20．4％。“當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者購車群體屬于增換購群體較多，傳統(tǒng)車的4S店?duì)I銷受阻，部分消費(fèi)者無法按計(jì)劃換車，延長了消費(fèi)者換車的置換周期�！�

5月10日，據(jù)乘聯(lián)會公布，受到疫情管控的細(xì)致深化管理，目前的汽車消費(fèi)環(huán)境壓力較大。

2022年4月乘用車市場零售達(dá)到104．2萬輛，同比下降35．5％，環(huán)比下降34．0％，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。1－4月累計(jì)零售595．7萬輛，同比下降11．9％，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛的影響較大。

面對這種局面，“今年怎么活下去”甚至成為汽車圈共同的心聲。

解不開的上海，影響面甚廣

3月下旬以來，全國整車貨物運(yùn)輸恢復(fù)率（與前一年旺季相比）呈下降趨勢，由3月上半月的約91％降至4月份的65％左右，疫情對國內(nèi)物流運(yùn)輸產(chǎn)生了明顯沖擊，特別是對于屬于汽車供應(yīng)鏈集散地的江浙滬來說更是受到了嚴(yán)重的打擊。

分地區(qū)看，4月份吉林、上海等疫情集中爆發(fā)地區(qū)整車貨物流量指數(shù)同比降幅超過80％，而兩地周邊地區(qū)如遼寧、江蘇等省份同比降幅也超過30％。

上海于4月16日推動的第一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的666家企業(yè)中，汽車制造及零部件產(chǎn)業(yè)占比最多，為36％。與第一批類似，4月28日上海第二批1188家復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”中也包括大量汽車制造及零部件企業(yè)。

從上海復(fù)工重點(diǎn)企業(yè)“白名單”的產(chǎn)業(yè)占比來看，汽車產(chǎn)業(yè)對上海經(jīng)濟(jì)影響舉足輕重。

同時，上海在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位也可見一斑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前4810家A股上市公司中共有704家屬于汽車產(chǎn)業(yè)，涉及273個汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)品，總市值高達(dá)12．3萬億，占國內(nèi)上市公司總市值的16．35％。

企業(yè)復(fù)工離不開貨物流通，特別是在長三角地區(qū)，由于多年的產(chǎn)業(yè)鏈深度整合，汽車零件、金屬材料、表面處理原材料等分散于長三角各個城市，打通整個長三角物流對于上海頭部整車制造商及零件供應(yīng)商來說至關(guān)重要。

“雖然復(fù)工了，但是怎么從上海運(yùn)出去又成了新的問題�！�

目前，相關(guān)部門依托上汽集團(tuán)安吉物流有限公司，啟動了6個長三角中轉(zhuǎn)站，其中2個位于上海，2個位于浙江，2個位于江蘇。

據(jù)悉，安亭鎮(zhèn)重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站是位于上海的長三角中轉(zhuǎn)站之一，由上海安吉速馳物流有限公司承擔(dān)建設(shè)運(yùn)營，全程閉環(huán)管理。車輛到達(dá)中轉(zhuǎn)站后，駕駛員根據(jù)引導(dǎo)到達(dá)指定卸貨或裝貨區(qū)，中轉(zhuǎn)站安排人員完成裝卸貨，車輛原路返回，駕駛員全程不得下車。

“上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸推進(jìn)，5月供給側(cè)正逐步改善，目前已恢復(fù)到此前50％－60％的狀態(tài)�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹分析表示。

自4月19日復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，截至4月30日，特斯拉上海超級工廠已下線1萬輛整車。

特斯拉方面介紹，其供應(yīng)商遍布全國，涉及數(shù)百家企業(yè)。上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)與特斯拉專門成立工作小組，“一企一策”高效推動特斯拉復(fù)工復(fù)產(chǎn)，帶動關(guān)鍵零部件和倉儲物流等整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

另據(jù)特斯拉方面表示，作為特斯拉“全球出口中心”，上海超級工廠已有部分車輛正運(yùn)往亞太地區(qū)，另有大批量產(chǎn)品也將于近期裝載，出口發(fā)運(yùn)至歐洲等地，“不過跨境物流效率大幅降低、運(yùn)輸受阻的情況下，這部分車輛尚未記為完成出口。”

5月10日，中國乘聯(lián)會發(fā)布汽車銷量最新數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉中國銷量大幅降至1512輛，所有銷量均為國內(nèi)交付。今年3月，特斯拉中國銷量為65，814輛，第一季度特斯拉中國銷量達(dá)182，174輛。

“在汽車產(chǎn)業(yè)整體低迷的4月，特斯拉交付數(shù)字背后的原因也顯而易見�！碧厮估�方面稱。

就在5月10日，剛剛復(fù)產(chǎn)不久的特斯拉再度傳出“因供應(yīng)商安波福工廠發(fā)現(xiàn)陽性病例靜默，導(dǎo)致生產(chǎn)暫�！钡南�息，但特斯拉官方并未對這一傳聞做出官方回應(yīng)。

在諸多“停擺”之下，制造業(yè)外遷的問題也逐漸顯露。

自2021年以來，蘋果公司持續(xù)增加其在印度的生產(chǎn)，產(chǎn)量份額已從2020年的1．3％增加至2021年的3．1％。上海包括汽車業(yè)在內(nèi)的高端關(guān)鍵制造廠商工廠的數(shù)目遠(yuǎn)高于廣東和深圳，是中國高端制造業(yè)最重要的樞紐，芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國的四分之一，工業(yè)機(jī)器人也占國內(nèi)的十分之一左右。

顯而易見，上海制造業(yè)樞紐停擺時間越長，越有可能對中國制造帶來不利影響，包括眾多小微制造業(yè)企業(yè)的生存將受到嚴(yán)重威脅；二是全球供應(yīng)鏈可能加速調(diào)整。這些都會在一定程度上削弱我國的競爭優(yōu)勢。