2造車新勢力為何無法擺脫輿論漩渦？

盡管已知的事實并不能說明車企有什么過錯，廣大網(wǎng)友們卻始終對新勢力的技術(shù)能力有著不同的質(zhì)疑和反思，這種質(zhì)疑在事件發(fā)生的一段時間內(nèi)往往會達(dá)到一個高峰。

那我們可以反思一下，是不是廣大網(wǎng)友不懂核心科技，黑白不辨、是非不分？

首先，作為一個飛速發(fā)展的行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念是層出不窮，什么ACC，AEB，F(xiàn)CW，LCA，APA，就算像筆者這樣的業(yè)內(nèi)人士，也對其具體定義不甚了了，更別說還沒有習(xí)慣使用英文縮寫來理解和描述技術(shù)性能的廣大消費(fèi)者。更別提有些功能是標(biāo)配、有些是選配，有些是德系叫法、有些是日系叫法。

汽車行業(yè)總不能像那些著名的手機(jī)老總一樣，教育消費(fèi)者都懂eMMC和UFS， 線性馬達(dá)和轉(zhuǎn)子馬達(dá)，LCD屏幕和OLED屏幕之間的區(qū)別。你可以教消費(fèi)者拆手機(jī)，但是拆解智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)大大超出了普通消費(fèi)者的預(yù)期，現(xiàn)在畢竟中國不是每個消費(fèi)者都是電子工程的本科畢業(yè)生。。

其次，對于一些關(guān)鍵概念，例如L2， L2．5，L2．9，L2．95，L3。例如自動駕駛、高階輔助駕駛、智能駕駛、完全自動駕駛，也是讓普通消費(fèi)者完全摸不著頭腦。筆者寫這篇文章的時候，也會情不自禁的把智能駕駛寫成自動駕駛。事實上，國際和國內(nèi)只有L2和L3的區(qū)分，什么叫做L2．5？什么叫做L2．9？

我們可以回顧一下新勢力的一些發(fā)布會上的內(nèi)容：

首先就是行業(yè)NO．1 對于技術(shù)的宣傳，無論是新車發(fā)布會，還是AI day，或者是華爾街的溝通會， NO．1都在強(qiáng)調(diào)他們對于自動駕駛的研發(fā)能力，并展示最新的研究成果。他們一遍一遍的教育消費(fèi)者，你看我的自動駕駛多厲害。2022年4月 18 日，大廠老板在 TED 訪談中透露，“目前汽車在奧斯汀的大部分時間都是在沒有干預(yù)的情況下載著我行駛，而且我們有超過 10 萬人參與了我們的完全自動駕駛測試項目”

當(dāng)然，他也說了有半自動（semi－autonomous self driving ）和全自動駕駛（Full Self－Drive）。但是消費(fèi)者無法從一模一樣車中對概念進(jìn)行區(qū)分，到底不加錢，加2萬和加6萬8有啥區(qū)別。

其次，后來者們也是不遑多讓，紛紛show出自動／智能駕駛高科技。什么NGP、NAD，看的我是興奮不已，又是多少錢激光雷達(dá)又是多少TOPS的算力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的把日德拋在腦后。這激發(fā)了筆者巨大的自豪感，感覺這自動駕駛完全就是中美的G2博弈。就像當(dāng)年美蘇的登月競賽。

誠然，廠商在涉及交付車輛的時候，已經(jīng)反復(fù)向車主強(qiáng)調(diào)了輔助駕駛不是自動駕駛。但是發(fā)布會上的高科技，盡管有些還是期貨，確實給了廣大消費(fèi)者一種幻覺。尤其是很多消費(fèi)者并沒有購買他們的產(chǎn)品，但是已經(jīng)形成了一種技術(shù)高大上的印象。這種印象往往是脫離了當(dāng)前實際的。

當(dāng)然，大咖們也常常站出來呼吁，明確定義，厘清功能。這是一個不錯的進(jìn)步，但新勢力對安全性的宣傳還可以繼續(xù)加強(qiáng)，也是應(yīng)有之義。

最近，特斯拉的FSD（完全自動駕駛系統(tǒng)）受到了美國汽車行業(yè)大咖，汽車召回制度之父拉爾夫·納德（Ralph Nader）的猛烈抨擊，這位汽車安全倡導(dǎo)者稱該技術(shù)是“幾十年來汽車公司最危險和最不負(fù)責(zé)任的行為之一”。