風(fēng)云匯集的Robotaxi，中美技術(shù)誰主沉��？

“洋蘿卜”還未進(jìn)入中國市場，“土蘿卜”卻要出海了。

7月15日，蘿卜快跑宣布與Uber建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并計劃將數(shù)千輛無人駕駛汽車，接入Uber全球出行網(wǎng)絡(luò)。

先是特斯拉Robotaxi美國落地運營，后是哈啰螞蟻集團(tuán)、寧德時代共出資30億進(jìn)入Robotaxi賽道。Robotaxi領(lǐng)域最近好不熱鬧。

不過不同于前兩者一個剛試運營、一個剛?cè)刖�，蘿卜快跑已在國內(nèi)運營數(shù)年，此次宣布與Uber合作，是想去國際上跟特斯拉與Waymo掰掰手腕？

風(fēng)云匯集的Robotaxi國際賽，究竟是群英薈萃，還是蘿卜開會？

一、合作是共贏，也是滴滴等出行平臺的壓力

粗略來分，目前Robotaxi領(lǐng)域有三種玩家：

一種是蘿卜快跑、Waymo、小馬智行這類自研技術(shù)與車企合作的獨立運營品牌；一種是特斯拉這種技術(shù)+車體自產(chǎn)的車企品牌；還有一種就是Uber、滴滴、曹操出行這類出行平臺。

蘿卜快跑并非第一個與Uber合作的國產(chǎn)Robotaxi品牌。

去年12月，文遠(yuǎn)知行與Uber在阿布扎比啟動了出行合作，而后今年5月6日，小馬智行與Uber宣布達(dá)成全球戰(zhàn)略合作。

但無論是文遠(yuǎn)知行還是小馬智行，對Uber來說，都不夠“解渴”，特斯拉在奧斯汀落地帶來的壓力，可能也是促成Uber與蘿卜快跑合作的原因之一。

Uber、滴滴的壓力，隨著越來越多的Robotaxi品牌落地而遞增。之所以這么說，是因為Robotaxi是一場用科技變革沖破規(guī)模壁壘的游戲。

目前看下來，除特斯拉外，蘿卜和Waymo都相對成熟，倒不是說特斯拉技術(shù)不行，而是它走的全視覺模式，未來想象空間更大，但當(dāng)下還不完備，上線這段時間問題頻出，在當(dāng)下的體驗確實不如另外兩家。

但即使以目前Robotaxi的技術(shù)，對出行平臺而言都是降維打擊。

就像新能源汽車的崛起，離不開電池續(xù)航與成本的不斷突破，比亞迪能穩(wěn)坐釣魚臺，就在于其先進(jìn)的電池技術(shù)，讓它在保持續(xù)航與安全的同時，還能進(jìn)一步壓縮成本。

Robotaxi天然的成本優(yōu)勢與新奇體驗會成為天然的流量，靠燒錢補(bǔ)貼建立起壁壘的出行平臺，不會不明白低價背后有多大的流量。

傳統(tǒng)出行平臺多年建立起來的司機(jī)生態(tài)、用戶生態(tài)乃至交通大數(shù)據(jù)都不再是難以逾越的壁壘，像百度、特斯拉、谷歌這樣的巨頭，建立起這些生態(tài)并不困難。

諾基亞的手機(jī)帝國如同它的質(zhì)量一般堅固，但依舊被蘋果打的粉碎，時代洪流面前，上一代的商業(yè)壁壘岌岌可危。

Uber與滴滴等出行平臺都看得到這一點，連剛剛上市的曹操出行也在布局Robotaxi。

但可惜的是根據(jù)天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，曹操出行IPO首日即破發(fā)，自身運營與盈利已有不小壓力，若再想投入大量資金于當(dāng)下難以盈利的Robotaxi，更是難上加難

反之Uber與滴滴就顯得是有備而來。

Uber一方面在積極“團(tuán)結(jié)”市面上的Robotaxi品牌，做他們的服務(wù)商，另一方面也在加緊自研Robotaxi項目，做自己的品牌。

在宣布與蘿卜快跑合作后，7月17日Uber、Lucid以及自動駕駛技術(shù)公司Nuro共同宣布，將推出一項專為Uber平臺量身打造的“下一代高端全球Robotaxi項目”。

滴滴則更專注于自研，今年4月，滴滴自動駕駛的首款L4車型亮相，計劃2025年底量產(chǎn)交付，并將于2026年在廣州、北京等局部區(qū)域開啟投放。

可以預(yù)見，未來1-2年將會是Robotaxi的大混戰(zhàn)時代，從新晉玩家到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，從車企到出行平臺，從國內(nèi)到海外。

二、好蘿卜要在同一片地里分優(yōu)劣

7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師王耀在2025中國汽車論壇上表示，國內(nèi)智駕要正視與特斯拉的差距。

王耀在論壇上直言：“國內(nèi)自媒體總說自主品牌自動駕駛遠(yuǎn)超特斯拉，但事實是，特斯拉提概念，我們產(chǎn)業(yè)跟進(jìn)，算力上國內(nèi)所有主機(jī)廠AI顯卡加起來，都沒特斯拉Dojo一家多。”

正視差距這話沒問題，越是激昂興奮的時候，越需要冷靜、謙虛、正視差距。

內(nèi)斂與謙遜是中國人的品德，三人行必有我?guī)�，向更�?qiáng)的技術(shù)與實力學(xué)習(xí)才是不斷成長進(jìn)步之路。

但在謙遜內(nèi)斂的同時，也應(yīng)該正視自己的長處。

電商模式是舶來品，但在中國的土壤中演化為不同形態(tài)，社交電商、社區(qū)團(tuán)購、即時零售，越來越多的新業(yè)態(tài)在中國土地上生長，強(qiáng)如亞馬遜也只能在中國市場飲恨。

當(dāng)拼多多Temu在美國超級碗上喊出“shop like a billionaire”的時候，美國人民也想跟著潮流“砍一刀”。

世界上第一架無人機(jī)是1917年由美國研制成功的“斯佩里空中魚雷”，但2025年世界最強(qiáng)的無人機(jī)品牌是大疆，全球市場份額超過80%。

很多領(lǐng)域我們確實客觀落后，這是要承認(rèn)的，但后發(fā)未必不能先至，犯過的錯，走歪的路也可以改正。

三鹿事件之后，國產(chǎn)奶粉身陷囹圄，國外奶粉成為安全、品質(zhì)的象征。君樂寶魏立華在2013年國外參展時，看到國人搶購奶粉的樣子十分痛心。

而今中國飛鶴在嬰幼兒配方奶粉市場連續(xù)四年全球銷量第一；澳優(yōu)的羊奶粉銷量與銷售額位居全球第一。

承認(rèn)錯誤，承認(rèn)落后，然后奮發(fā)圖強(qiáng)，才能進(jìn)步。

國產(chǎn)自動駕駛技術(shù)當(dāng)真如此落后？

拿目前公開的數(shù)據(jù)看，截止今年5月份，谷歌旗下Waymo服務(wù)單量1000萬次，而百度的蘿卜快跑服務(wù)單量已達(dá)1100萬次，總不能因為不是在美國跑的單，蘿卜快跑的單量就得“砍一刀”吧。

特斯拉技術(shù)能力是很強(qiáng)，獨一份的純視覺技術(shù)能夠擺脫區(qū)域限制，自身車企定位未來想想空間巨大。但也不能因此否認(rèn)多傳感器融合帶來的安全性考慮。

蘿卜快跑1.7億公里未發(fā)生過重大安全事故，過去2年蘿卜快跑實際車輛出險率僅為人類駕駛員的1/14。

特斯拉Robotaxi落地，多次違規(guī)過路口、無障礙物情況下誤判剎停、壓線駛?cè)雽ο蜍嚨赖惹闆r頻出也是事實，美國國家公路交通安全管理局也因此介入，要求特斯拉提供更多信息來證明安全性。

也許對于美國民眾來說，出行安全并不是第一要義，當(dāng)下的體驗無足輕重，那輛能自動駕駛完成“自我交付”的Model Y才代表了真正的未來科技。

然而，蘿卜快跑與Waymo的技術(shù)未來就不會有新突破嗎？

ChatGPT風(fēng)靡的時候，它也想不到會有一家名不見經(jīng)傳的deepseek出現(xiàn)，短短數(shù)月就成為震驚全球的“東方神秘力量”。

AI給予的是無窮的想象力，deepseek的震驚如今已是平常，ChatGPT 也已經(jīng)于7月18日凌晨發(fā)布了新的通用型AIAgent，在智能體賽道上跑得更遠(yuǎn)，又輪到我們追趕了。

外來的和尚確實很會念經(jīng)，但還有句話叫“寇可往我亦可往”。

空談?wù)`國，只吹噓自然是不可取的。

要想真正看清自身的技術(shù)水平，同臺競爭是最簡單的方法。洋蘿卜好還是土蘿卜好，放在一個坑里比較最直觀。

所以無論是看好國產(chǎn)無人駕駛還是不看好國產(chǎn)無人駕駛，蘿卜快跑的出海都是值得樂見的，畢竟走出國門才有機(jī)會跟特斯拉、Waymo同臺競技，屆時孰優(yōu)孰劣，一試便知。

當(dāng)然蘿卜快跑登錄美國市場還有不小難度，這可能也是在香港、迪拜、阿布扎比等15個城市后，百度會選擇與Uber合作的目標(biāo)之一。

如Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi所言，“作為世界上最大的移動出行平臺，Uber業(yè)務(wù)涵蓋出行、配送和貨運，具有獨特的優(yōu)勢，可以將蘿卜快跑無人駕駛技術(shù)快速推向全球市場。”

借助Uber的賦能，蘿卜快跑才更容易打進(jìn)美國市場。

肯尼迪有句名言，大意是「我們選擇登月，不是因為它簡單，恰恰是因為它很難」。

不知道是有意還是無意，百度無人駕駛項目就叫Apollo。

我個人還是很期待蘿卜快跑能登陸美國的，畢竟一個以未來科技為核心的項目，中國的產(chǎn)品能率先在美國市場與美國的產(chǎn)品同臺競技，聽起來就很讓人激動。

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