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2025年10月，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)新石器完成了逾6億美元D輪融資，刷新了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的單輪融資紀(jì)錄。

隨著全球?qū)�Robotaxi的持續(xù)投入，現(xiàn)在資本市場(chǎng)對(duì)無(wú)人駕駛城配（RoboVan）商業(yè)化前景的信心，L4級(jí)自動(dòng)駕駛在物流配送領(lǐng)域的技術(shù)成熟與成本拐點(diǎn)已然到來。 

01

L4 在AI時(shí)代的迭代，

從Robotaxi到RobotVan 

新石器之所以能在2025年成為資本焦點(diǎn)，根本原因在于其L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地能力與成本控制的突破。

與此前集中于載人出行（RoboTaxi）的L4方案不同，RoboVan場(chǎng)景相對(duì)容易點(diǎn)，裝貨物的場(chǎng)景在復(fù)雜城市環(huán)境中，操作空間大一些，運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性。

技術(shù)層面，新石器率使用“視覺—動(dòng)作”基礎(chǔ)大模型（Neolix-VA），通過深度學(xué)習(xí)和端到端控制架構(gòu)，將環(huán)境感知、路徑?jīng)Q策與運(yùn)動(dòng)控制統(tǒng)一到同一網(wǎng)絡(luò)中，擺脫了對(duì)傳統(tǒng)高精地圖的依賴。

過去無(wú)人車需要依靠高精度地圖進(jìn)行路徑規(guī)劃與定位，而地圖制作、更新和維護(hù)成本極高，且存在地域限制。無(wú)圖化技術(shù)的引入，使新石器節(jié)省了約90%的高精地圖相關(guān)成本，也降低了跨國(guó)部署時(shí)的資質(zhì)門檻。

通過多模態(tài)感知系統(tǒng)進(jìn)行輸入，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)的融合數(shù)據(jù)，利用自監(jiān)督學(xué)習(xí)和行為克隆方法實(shí)現(xiàn)“場(chǎng)景理解+動(dòng)作預(yù)測(cè)”的一體化決策，在國(guó)內(nèi)300多個(gè)城市的道路測(cè)試中積累了超過5000萬(wàn)公里的L4里程，形成了豐富的數(shù)據(jù)資產(chǎn)和算法閉環(huán)。

新石器自研中央域控硬件架構(gòu)，通過統(tǒng)一算力平臺(tái)整合自動(dòng)駕駛核心算法、能量管理與車載通信模塊，減少了控制單元間的延遲和功耗，讓新石器具備了在整車層面進(jìn)行快速迭代和OTA更新的能力。

隨著芯片算力提升與傳感器價(jià)格下探，整車成本已降至10萬(wàn)元以內(nèi)，而未來通過訂閱式軟件模式，硬件成本甚至可能壓縮至5萬(wàn)元級(jí)別。

新石器的L4無(wú)人配送系統(tǒng)搭載了“全域智能調(diào)度中樞”，可實(shí)現(xiàn)車輛、路網(wǎng)與訂單的動(dòng)態(tài)匹配。

系統(tǒng)通過云端調(diào)度平臺(tái)對(duì)數(shù)千臺(tái)無(wú)人車的任務(wù)進(jìn)行分配與路徑優(yōu)化，在高峰期能以更低的能源與時(shí)間成本完成配送任務(wù)，這種算法與調(diào)度體系的結(jié)合，使無(wú)人車在城配環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了平均超過30%的成本削減，運(yùn)輸效率提升20%以上。

技術(shù)突破帶來的直接結(jié)果，是商業(yè)模式從“概念驗(yàn)證”轉(zhuǎn)向“規(guī)�；�盈利”。新石器今年單月交付量已突破2000臺(tái)，并在銷量超過1000臺(tái)時(shí)實(shí)現(xiàn)單月盈虧平衡，預(yù)計(jì)2025年全年交付量將突破1.5萬(wàn)臺(tái)，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化盈利的L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)。

02

資本與產(chǎn)業(yè)邏輯：

RoboVan駛?cè)肷虡I(yè)化加速期

無(wú)人駕駛賽道的融資熱潮曾經(jīng)歷過由盛轉(zhuǎn)衰的周期。RoboTaxi模式在安全監(jiān)管、出行需求和成本結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性，使其商業(yè)化周期被大大拉長(zhǎng)。

而RoboVan模式之所以在2025年迎來爆發(fā)，關(guān)鍵在于其需求確定性強(qiáng)、商業(yè)鏈條短、盈利模型清晰。

城市配送是自動(dòng)駕駛商業(yè)化最適合的場(chǎng)景之一。

中國(guó)城配車輛保有量超過3000萬(wàn)輛，物流公司面臨高人工成本與運(yùn)營(yíng)效率瓶頸。無(wú)人車的引入，使末端配送從“人車協(xié)同”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)調(diào)度”�？爝f企業(yè)如順豐、中通、中國(guó)郵政等，已在全國(guó)范圍內(nèi)部署超萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車。

資本的再度集中涌入，也與AI技術(shù)的成熟度密切相關(guān)。

2025年初大模型在多模態(tài)任務(wù)上的突破，使得投資機(jī)構(gòu)重新評(píng)估具身智能的落地路徑。

與需要處理復(fù)雜乘客行為與政策風(fēng)險(xiǎn)的Robotaxi不同，無(wú)人物流車在封閉或半封閉環(huán)境下的感知和決策復(fù)雜度更低，能率先實(shí)現(xiàn)端到端自動(dòng)化與盈利平衡。

RoboVan賽道的競(jìng)爭(zhēng)也在迅速加劇。

九識(shí)智能、白犀牛等企業(yè)在融資后亦加快了產(chǎn)品量產(chǎn)與場(chǎng)景拓展；傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商如德賽西威也通過旗下品牌“川行致遠(yuǎn)”進(jìn)入無(wú)人車領(lǐng)域。

未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于技術(shù)層面，而將延伸至全鏈條生態(tài)的構(gòu)建，包括場(chǎng)景定制化、數(shù)據(jù)資源整合、運(yùn)力平臺(tái)合作與國(guó)際市場(chǎng)滲透。

政策環(huán)境的變化也成為推動(dòng)行業(yè)的關(guān)鍵力量。

交通運(yùn)輸部等部門發(fā)布的《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》，明確鼓勵(lì)企業(yè)在符合要求的區(qū)域使用新能源無(wú)人配送車，為無(wú)人車在城市配送、園區(qū)運(yùn)輸、商超補(bǔ)貨等場(chǎng)景的規(guī)�；瘧�(yīng)用掃清了監(jiān)管障礙。

2025年的無(wú)人車賽道已從“資本博弈”階段轉(zhuǎn)向“商業(yè)兌現(xiàn)”階段。投資機(jī)構(gòu)關(guān)注的不再是技術(shù)概念，而是成本結(jié)構(gòu)、交付能力與客戶粘性。

小結(jié)

新石器的融資推動(dòng)中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)在城市配送向產(chǎn)業(yè)化，現(xiàn)在開始聚焦“能否大規(guī)模穩(wěn)定開”。 

       原文標(biāo)題 : 新石器完成6億美元融資！L4無(wú)人城配駛向規(guī)�；�