自動駕駛攝像頭中的“目”是個啥？

在自動駕駛系統(tǒng)的感知架構(gòu)中，攝像頭始終扮演著“眼睛”的角色，它以直觀的方式捕捉車外環(huán)境，將光學(xué)信號轉(zhuǎn)化為圖像數(shù)據(jù)，供后端算法進行物體檢測、分割、跟蹤與深度估計。隨著自動駕駛技術(shù)

中國汽車大整合，很多名字都將被抹掉

　　讓行業(yè)更好地活。 　　文 | 華商韜略 陳斯文 　　中國汽車，正在經(jīng)歷一場大反轉(zhuǎn)。 　　幾年前，從新勢力到傳統(tǒng)車企，紛紛撒豆成兵般孵化子品牌、成立事業(yè)部，甚至把它們獨立運作，推向資本市場

無人小車出海！降本與全球落地的中式效率革命

芝能科技出品 無人車正在從炫技階段走向規(guī)�；�落地，尤其在低速配送、園區(qū)通勤、城市末端等場景中快速擴張。 在技術(shù)成熟、場景聚焦的基礎(chǔ)上，中國企業(yè)通過極致成本控制和模塊化制造體系推動無人小車走向商業(yè)閉環(huán)，更在出海市場中建立起覆蓋三十國的運營網(wǎng)絡(luò)

重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個重磅玩家

出行是一個廣闊的市場，它容得下不同競爭對手的較量。 撰文|藍洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi) 重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個中國玩家。 在木頭姐的《AR KInvest Big Ideas 2025》報告中，大篇幅分析了未來五年的 Robotaxi（機器人出租車）市場

無人駕駛 Robotaxi 商業(yè)化已來 - Waymo訂單激增，特斯拉6月入局

無人駕駛 Robotaxi 商業(yè)化在北美應(yīng)該突破，邁向大眾市場。Waymo 付費打車訂單激增2023年末，Waymo 的付費乘車總數(shù)突破了100萬次。到2024年底，這一數(shù)字達到了500萬次。2025年還不到一半，Waymo 的累計乘車量就已經(jīng)突破了1000萬次

俄羅斯科技巨頭Yandex旗下自動駕駛公司Avride：從雪地飆車到全球逃亡！比肩谷歌Waymo、百度蘿卜快跑？

引言 莫斯科的冬天，零下20℃，暴雪封路，能見度不足5米。 這種連北極熊都懶得出門的天氣，偏偏有一支車隊在街頭穩(wěn)穩(wěn)行駛——沒有司機，沒有慌張，甚至還能優(yōu)雅地避開路上打滑的伏特加送貨大叔

又一資本催熟IPO案例？希迪智駕市占率近半?yún)s放棄車隊運營模式

作者：蘇杭 出品：洞察IPO 2008年，在香港科技大學(xué)電子工程系任教的李澤湘帶著資金和人員加入了學(xué)生汪滔岌岌可危的無人機創(chuàng)業(yè)項目；同年，二人在西藏完成首次無人機珠峰地區(qū)飛行測試，大疆此后逐步發(fā)展成為無人機行業(yè)巨頭

緊急自動靠邊停車系統(tǒng)AEP是如果工作的？

芝能科技出品 隨著輔助駕駛系統(tǒng)開始往L3方向迭代，緊急自動靠邊停車（AEP）系統(tǒng)，未來會成為安全領(lǐng)域的重要一環(huán)，尤其在駕駛員失能等突發(fā)情況下，承擔(dān)起“最后防線”的作用。

中國無人駕駛出海：從 “技術(shù)輸出” 到 “規(guī)則制定”，如何把全球變成試驗場？

引言當(dāng)?shù)习萁诸^的駱駝看見頂著激光雷達的中國無人車淡定路過，當(dāng)瑞士雪山下的無人車精準(zhǔn)識別出突然變道的阿爾卑斯觀光巴士，你會發(fā)現(xiàn)：中國無人駕駛正在用 “技術(shù) + 煙火氣” 重新定義全球出行。從香港的右舵左

蘿卜快跑 ，如何通過出�！按罂肌�？

百度盯上新“蛋糕”，蘿卜快跑要在歐洲快跑

導(dǎo)語 | Lead作為百度旗下最具發(fā)展前景的核心業(yè)務(wù)之一，Robotaxi蘿卜快跑在今年除了繼續(xù)完善國內(nèi)的布局外，還將大規(guī)模開啟進軍全球的戰(zhàn)略。本文出品|禾顏閱車工作室撰文|張大川

中國Robotaxi將如何進行商業(yè)化？

芝能科技出品 隨著特斯拉的進入，Robotaxi的預(yù)期正逐漸升溫，所以高盛也寫了一份報告《中國Robotaxi商業(yè)化之路》。 伴隨著人工智能、感知系統(tǒng)、算力芯片和政策體系的同步演進，L4級自動駕駛出租車（Robotaxi）正以可預(yù)見的速度邁向大規(guī)模商業(yè)化

從本土混戰(zhàn)到全球?qū)�壘，蘿卜快跑撕開硅谷防線

貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙尚未散盡，半導(dǎo)體、AI等領(lǐng)域的技術(shù)封鎖清單越拉越長，但中國科技企業(yè)的突圍方向已悄然轉(zhuǎn)向更底層的戰(zhàn)場，即如何在全球產(chǎn)業(yè)鏈中重新定義“技術(shù)話語權(quán)”。無人駕駛，這場融合AI、硬件與地緣博弈的競賽，正逐漸成為新的試金石

無人車輛，誰是盈利最強企業(yè)？

無人車，即無人駕駛車輛，是一種通過搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合人工智能、計算機視覺、雷達、導(dǎo)航定位、模式識別、機器視覺、智能控制等多種技術(shù)，實現(xiàn)自主規(guī)劃、感知環(huán)境、決策行動和執(zhí)行操作，無需人類駕駛員直接操控的智能車輛

中東為何成了無人駕駛的“黃金試驗場”？

一場政策、資本與技術(shù)交織的全球化競跑。                       &

Robotaxi 重啟元年：小馬智行加速駛向單車盈虧平衡

芝能科技出品 2025年第一季度，小馬智行交出了一份復(fù)雜卻極具信號意義的財報：營收同比增長12%，核心Robotaxi業(yè)務(wù)收入暴漲200%，其中乘客車費更是激增800%。 從當(dāng)前的財報來看，小馬驗證了自己Robotaxi商業(yè)化的可行性，邁入“量產(chǎn)破局”的關(guān)鍵時刻

借用奇瑞平臺，捷豹路虎向中國特供新車

近日外媒報道稱，在遭受重大虧損后，捷豹路虎將于明年停止在中國生產(chǎn)自己的車型，轉(zhuǎn)而采用中國平臺打造全新電動化產(chǎn)品。對此，捷豹路虎官方澄清指出，目前奇瑞捷豹路虎在中國的生產(chǎn)活動一切正常，未受到任何影響。

當(dāng)凱迪拉克只要15萬元，為什么還是沒人買豪華品牌

為了清庫存、保份額，BBA等外資豪華品牌不得不“斷臂求生”。 中國豪華汽車市場正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年Q1傳統(tǒng)豪華品牌份額跌破15%，而30萬元以上中國品牌銷量同比激增210%

神龍經(jīng)銷商，終于有新車賣了

導(dǎo)語 Introduction 是騾子是馬，拉出來溜溜。 長安馬自達EZ-6、廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7，這三款新能源車的出現(xiàn)，代表著合資品牌們告別了過去敷衍了事、只為積分的1.0階段，正式跨向全新的2.0階段

自動駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？

隨著自動駕駛技術(shù)的不斷演進，智駕也從實驗室走向了普通消費者，現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車企在宣傳自動駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強監(jiān)管”后，大家對于自動駕駛的宣傳則更加保守