智能車實驗室盤點-歐洲篇
自動駕駛汽車正受到各國政府前所未有的重視，國內外各院校、研究機構都投入了大量人力、物力，各大車企、科技公司、汽車零部件供應商以及自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司也紛紛在這個領域進行布局。
自比亞馬遜，Uber是鴻鵠之志還是好高騖遠？
Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi說：“書本之于亞馬遜，相當于汽車之于Uber。”
2019年一季度熱銷SUV投訴銷量比排行
據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產銷數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度國內SUV（除進口車）銷量約225．3萬輛，其中1月份銷量最高，達到88．1萬輛。
大陸集團MK C1量產時間表敲定 制動系統(tǒng)適用于高度自動駕駛
試想一下，如果僅僅搭載一款制動系統(tǒng)就能降低燃油車輛油耗、提高純電動車型制動能量回收，還能幫助高級駕駛員輔助系統(tǒng)更快實現(xiàn)汽車剎停，在不考慮產業(yè)化等問題的前提下，其產品競爭力可想而知。
“7天包換”，東風日產的聰明的“促銷”
4月24日,東風日產發(fā)布公告稱，自2019年4月24日至2019年12月31日，凡購買東風日產全系家用汽車產品（含途達），可享受兩項售后服務政策。
一汽夏利將與博郡汽車組合資公司
4月29日， 天津一汽夏利汽車股份有限公司正式對外發(fā)布公告，宣布將與南京博郡新能源汽車有限公司共同出資組建合資公司。
上汽通用五菱：一個未跟上消費升級意外跌落的車企樣本
2017年，54歲的李書福在經歷近20年事業(yè)低谷后一步步走向巔峰。這一年，56歲的沈陽在享受近20年事業(yè)輝煌后一步步走向谷底。
是冷是暖？一季度博越實銷、庫存比近2:1銷量困境如何破局？
2019年一季度，以南北大眾、上汽通用等為代表的主流合資品牌，均出現(xiàn)下滑，其中長安福特、神龍汽車等面臨被邊緣化的尷尬，眾多車自主車企面臨更大的生存考驗，如長安、眾泰、江淮、北汽等呈現(xiàn)大幅下滑。
面向企業(yè)端做出行 車企更看重的是什么
在外界看來，在共享出行領域，面向C端消費者發(fā)展或許會更快速達成目標，而企業(yè)相對于C端消費者量級更小，由此提出疑問，車企更看重B端（企業(yè)）的什么？
中國網(wǎng)聯(lián)自動駕駛試驗場盤點（一）：上海示范區(qū)，測試技術、場景的集成與示范
全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車實用化競爭已經進入白熱化階段，上至國家、地方政府部門，下至車企、制造商和科技公司，都在積極加速新技術新性能的落地普及，同時智能汽車新技術的發(fā)展也為智能駕駛測試提出了更高的要求、提供了更廣闊的市場。
上海車展 | 自動駕駛：AI與資本驅動下的光環(huán)與陰影
本屆上海車展的最大亮點之一是“造車新勢力”的集體亮相，在新能源、自動駕駛和智能互聯(lián)等方面各顯身手。
戴姆勒或停止與雷諾日產聯(lián)盟
據(jù)德國《經理人》雜志報道，即將接任蔡澈成為戴姆勒CEO的康林松（Ola Kallenius）或將不會支持戴姆勒與雷諾日產續(xù)簽合作項目。
從2019Q1銷量數(shù)據(jù)中看整體車市的變化
分車企來說，從銷量數(shù)據(jù)來看，有的似乎危中有機，有的似乎已經被大浪拍倒在沙灘上。
自動駕駛水平提高引起駕駛艙發(fā)生的變化
從上海車展，世界各大主機廠發(fā)布的自動駕駛汽車駕駛艙概念產品來看，在駕駛員較多干預駕駛的L2以下，趨向保持傳統(tǒng)的駕駛艙，而在包含高速公路自動駕駛模式在內、駕駛員較少干預駕駛的L3級別以上的私家車或者共享汽車上，在駕駛艙設置大型顯示器的情況正在增加。
趙非：長安福特必須直面矛盾和問題
歸根到底，長達40個月沒有新品推出是長安福特銷量下滑嚴重的重要原因之一，這也暴露出福特汽車與福特中國團隊，對新品開發(fā)周期、投放以及人事變動等系列問題。
第17周自動駕駛周刊 | 福特計劃今年讓100臺自動駕駛汽車上路 清華大學成立車輛與運載學院
近日，福特汽車移動出行業(yè)務總裁馬西克萊沃恩（Marcy Klevorn）表示，該公司的目標是在今年年底前讓100輛自動駕駛汽車上路。
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