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視頻解讀4億一公里中國(guó)最貴的首條自動(dòng)駕駛超級(jí)高速，值嗎？

杭紹甬智慧高速，是中國(guó)首條“超級(jí)高速”，在業(yè)界引發(fā)了廣泛的關(guān)注，作為首條“超級(jí)高速”，將會(huì)樹(shù)立起什么樣的標(biāo)桿呢？

“屌絲三寶”今何在？ 后浪滾滾前浪敗

隨著雪佛蘭邁銳寶（海外稱(chēng)Malibu）海外市場(chǎng)即將停產(chǎn)的消息傳出，“屌絲三寶”當(dāng)年的風(fēng)光也再次被消費(fèi)者想起。遺憾的是，除了邁銳寶即將停產(chǎn)，K5以及索納塔的日子過(guò)得也并不如意，這三個(gè)昔日的霸主，如今已經(jīng)被“后浪”狠狠的拍在了沙灘上。

工藝與制造 | 2020-06-16 08:38 評(píng)論

中美自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)發(fā)展你更看好誰(shuí)？

作為全球聚焦的新產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)注度正越來(lái)越高。時(shí)至今日，美、中、日、韓、俄羅斯以及歐洲各國(guó)等都已加大在該領(lǐng)域的布局，試圖分得一杯羹。由此，也使得圍繞自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化。

迪斯歷險(xiǎn)記

無(wú)論是“大眾教父”皮耶希，還是前天的文德恩，昨天的穆勒，今天的迪斯，明天的布蘭德斯泰特，都將重蹈同一個(gè)覆轍，那就是大眾集團(tuán)這艘巨輪將不斷在“家族式”的前路里經(jīng)歷波折與迷惘，而“改革派”掌門(mén)的命運(yùn)從來(lái)沒(méi)有掌握在他們自己手上。

2020-06-15 11:55 評(píng)論

上汽集團(tuán)百億分紅的背后

上周末，上汽集團(tuán)2019年年度股東大會(huì)召開(kāi)，高票通過(guò)了董事會(huì)工作報(bào)告、利潤(rùn)分配預(yù)案及財(cái)務(wù)決算報(bào)告等全部議案�？此菩佬老驑s的背后，如巨輪一般的上汽集團(tuán)卻顯得有些漏水。

工藝與制造 | 2020-06-15 11:51 評(píng)論

視界 | 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)后，大眾福特聯(lián)盟還將面臨哪些問(wèn)題？

福特汽車(chē)公司和大眾汽車(chē)集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在電動(dòng)化、商用車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)展合作。說(shuō)實(shí)話(huà)，但凡合作的公司再小點(diǎn)，就有可能走上汪峰的道路，每次上熱搜就會(huì)被其它更大的熱搜給掩蓋。

工藝與制造 | 2020-06-13 10:39 評(píng)論

兩年三級(jí)跳！智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“長(zhǎng)沙模式”是怎樣煉成的？

長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)用兩年時(shí)間完美詮釋了奮斗二字的內(nèi)涵，長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也用兩年時(shí)間塑造出了一個(gè)讓行業(yè)為之驚嘆的“長(zhǎng)沙模式”。

ICON領(lǐng)銜：吉利目標(biāo)不降的底氣在哪？

6月8日，吉利的一張圖在朋友圈瘋傳�！按匀恕卑猜敾垭p臂交叉眼神堅(jiān)定，“宣布”：“科技吉利4．0時(shí)代開(kāi)啟，吉利邁入全面構(gòu)架造車(chē)時(shí)代。”

工藝與制造 | 2020-06-11 15:55 評(píng)論

華晨能否絕境重生？

近日，隨著華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司發(fā)行的多支債券頻頻異動(dòng)以及華晨控股旗下子公司沈陽(yáng)華晨專(zhuān)用車(chē)有限公司被列入失信被執(zhí)行人名單，坊間有關(guān)華晨汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況的質(zhì)疑隨之多了起來(lái)。沒(méi)了寶馬，華晨還能撐多久？

工藝與制造 | 2020-06-10 10:43 評(píng)論

五五折“甩賣(mài)”也沒(méi)用？上汽多品牌5月銷(xiāo)量跌勢(shì)未止

近日，上汽集團(tuán)公布了5月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)——47．3萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量45．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0．3％。從5月數(shù)據(jù)來(lái)看，以?xún)r(jià)換量并沒(méi)有給上汽帶來(lái)“驚喜”。

工藝與制造 | 2020-06-09 08:51 評(píng)論

榮耀與爭(zhēng)議齊飛，坐過(guò)山車(chē)的L3自動(dòng)駕駛?cè)绾卫^續(xù)走下去？

一方陣營(yíng)提倡“直接跳過(guò)”，另一方則建議“循序漸進(jìn)”，L3站在選擇的交叉口。

周評(píng)車(chē)股 | 商販憑“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”翻紅，但車(chē)企仍靠賣(mài)房炒冷飯

曾經(jīng)商販占道經(jīng)營(yíng)與城管不斷上演“貓捉老鼠”的游戲?qū)?huì)成為歷史，至于會(huì)不會(huì)“復(fù)發(fā)”不得而知。不過(guò)就目前而言，松綁“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”確實(shí)利大于弊。不僅如此，松綁地?cái)偨?jīng)濟(jì)的火還燒到了售貨車(chē)板塊。

工藝與制造 | 2020-06-08 11:00 評(píng)論

第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 能否助力奇瑞突破產(chǎn)品同質(zhì)化困局？

關(guān)于奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍年初確立的“小目標(biāo)”——集團(tuán)層面實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1500億元。他的豪言能否應(yīng)驗(yàn)，背后的底氣又來(lái)自哪里？

中汽創(chuàng)智成立：注資160億、一汽東風(fēng)長(zhǎng)安合并再進(jìn)一步

從T3出行,到T3科技平臺(tái),再到最新的中汽創(chuàng)智,一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合并,再進(jìn)一步!

工藝與制造 | 2020-06-05 09:53 評(píng)論

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)大腦”中國(guó)出貨量第一，慧翰股份能否走出汽車(chē)業(yè)下滑期？

放眼整個(gè)汽車(chē)智能終端賽道，國(guó)外有博世、法雷奧、LG等大廠競(jìng)技，國(guó)內(nèi)又有華為、高新興（300098）等明星公司參與，慧翰股份面臨的競(jìng)爭(zhēng)堪稱(chēng)激烈，卻又遭受著近兩年汽車(chē)大環(huán)境不景氣的負(fù)面影響。如此多挑戰(zhàn)之下，慧翰股份該如何應(yīng)對(duì)？

長(zhǎng)沙鏖戰(zhàn)北上廣，誰(shuí)是自動(dòng)駕駛測(cè)試第一城？

　　如今，雖說(shuō)自動(dòng)駕駛漸行漸近，但距離真正商用落地還需不少時(shí)日。在此背景下，通過(guò)封閉式測(cè)試和開(kāi)放路測(cè)獲取更多數(shù)據(jù)、提升相關(guān)技術(shù)、積累應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，依然是自動(dòng)駕駛企業(yè)們朝規(guī)�；逃闷占斑~進(jìn)的重要途徑。

“新基建”提速，交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型駛?cè)搿翱燔?chē)道”

“新基建”是交通行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重要風(fēng)口，也是加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的強(qiáng)力引擎。那么，交通行業(yè)領(lǐng)域發(fā)力“新基建”有哪些方向？“新基建”建設(shè)又將給交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來(lái)哪些影響呢？

“命根子”弱到爆，東風(fēng)雪鐵龍挺不住了？

繼東風(fēng)雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)后，法系車(chē)的市場(chǎng)份額一退再退，已經(jīng)退到歷史最低，僅占0．3％。而東風(fēng)雷諾的“同母胞弟”東風(fēng)雪鐵龍最近衰事頻傳，銷(xiāo)量大跌，質(zhì)量投訴大增，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)嚴(yán)重等等。網(wǎng)友評(píng)論到，頑固不化的東風(fēng)雪鐵龍挺不住了，要黃？

工藝與制造 | 2020-06-03 10:47 評(píng)論

吉利“配股”究竟是未雨綢繆還是迫不得已？

面對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的不景氣加之今年的眾多意外因素，各品牌都在用自己的方式去迎接挑戰(zhàn)，吉利選擇了“配股”來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變，此舉究竟是“未雨綢繆”還是“迫不得已”？

其他 | 2020-06-03 09:38 評(píng)論

自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)，護(hù)衛(wèi)安全需雙管齊下

過(guò)去幾年，為改善交通擁堵，減少交通事故，人們一直在積極探求和引入全新的出行方式，最終自動(dòng)駕駛迎來(lái)飛速增長(zhǎng)。但在產(chǎn)業(yè)快速壯大的同時(shí)，相關(guān)安全問(wèn)題卻成為制約其持續(xù)進(jìn)步、規(guī)模商用的一大難題。即使是強(qiáng)如Uber、特斯拉等企業(yè)也無(wú)法避免。

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