在未來(lái)的20年里，無(wú)人駕駛汽車將在美國(guó)廣泛使用，這幾乎是必然的。包括谷歌、蘋(píng)果和梅賽德斯－奔馳在內(nèi)的二十多家大型企業(yè)都在努力打造自己的無(wú)人駕駛汽車品牌。特斯拉的Model S已經(jīng)推出了一種可以在高速公路上形式的無(wú)人駕駛車型。顯然，科技和汽車公司會(huì)獲利頗豐，而許多其他行業(yè)可能會(huì)面臨嚴(yán)重的動(dòng)蕩，除非他們能夠適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車將給市場(chǎng)帶來(lái)的許多變化。

下面，我們來(lái)考查會(huì)受到無(wú)人駕駛汽車影響的33個(gè)行業(yè)——從顯而易見(jiàn)的駕駛和汽車行業(yè)到更令人驚訝的健身等行業(yè)——它們悉數(shù)被無(wú)人駕駛汽車的到來(lái)所顛覆。

1． 保險(xiǎn)行業(yè)

觀察人士認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車將使汽車運(yùn)輸變得更加安全。麥肯錫預(yù)測(cè)，它們將使美國(guó)的汽車事故減少90％。雖然這可能會(huì)在不久的將來(lái)為保險(xiǎn)公司節(jié)省開(kāi)支，但隨著汽車事故的風(fēng)險(xiǎn)降低，對(duì)保險(xiǎn)的需求也會(huì)下降。在這種轉(zhuǎn)變的預(yù)期下，一些保險(xiǎn)公司推出了新的保險(xiǎn)政策——根據(jù)駕駛的里程數(shù)以及駕駛習(xí)慣的安全程度來(lái)收費(fèi)。

2． 汽修行業(yè)

交通事故變少也意味著去實(shí)體店的次數(shù)減少。最重要的是，隨著汽車變得更加依賴互聯(lián)網(wǎng)和軟件，修理師的傳統(tǒng)價(jià)值會(huì)大大縮水。這些信息可以讓司機(jī)獲得更多維修信息，并允許他們進(jìn)行預(yù)防性檢修，以避免后期更昂貴的維修。例如，創(chuàng)業(yè)公司Zubie為聯(lián)網(wǎng)汽車的車主提供實(shí)時(shí)診斷服務(wù)，讓人們先知道自己的引擎出了什么問(wèn)題，然后才把車送去檢查。

3． 運(yùn)輸行業(yè)

無(wú)人駕駛汽車將減少對(duì)卡車司機(jī)、出租車司機(jī)和其他駕駛?cè)耸康男枨�。相反，遠(yuǎn)程信息技術(shù)——利用電信技術(shù)促進(jìn)通信和收集車輛數(shù)據(jù)——可以使出租車和卡車公司管理自己的自動(dòng)駕駛車輛，以提供服務(wù)和優(yōu)化路徑。人類仍然需要管理這些系統(tǒng)。在澳大利亞，無(wú)人駕駛卡車已經(jīng)被用來(lái)運(yùn)送鐵礦石，而加拿大能源公司Suncor energy也在努力將自己的運(yùn)輸隊(duì)伍自動(dòng)化，該公司的首席財(cái)務(wù)官估計(jì)，該公司的鉆井現(xiàn)場(chǎng)到時(shí)候只需要800名人力司機(jī)即可。

4． 酒店行業(yè)

酒店行業(yè)的未來(lái)會(huì)和現(xiàn)在很不一樣。大型連鎖酒店已經(jīng)在尋找一種吸引年輕游客的方式，他們?cè)诙燃贂r(shí)越來(lái)越多地尋找其他住宿方式比如AirBnB。無(wú)人駕駛汽車的激增將會(huì)影響到酒店的另一部分客戶群體：那些長(zhǎng)途開(kāi)車時(shí)選擇在路邊的汽車旅館住一晚的人。奧迪品牌戰(zhàn)略和數(shù)字業(yè)務(wù)副總裁Sven Schuwirth預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在起的20年后，許多當(dāng)前汽車旅館的客戶將選擇在無(wú)人駕駛汽車上睡個(gè)好覺(jué)。

5． 航空業(yè)

開(kāi)車跨大陸旅行似乎還需要一陣子，但國(guó)內(nèi)和短途航班面臨著來(lái)自自動(dòng)駕駛汽車的巨大威脅。一旦自動(dòng)駕駛汽車使汽車出行變得更加方便，許多人會(huì)選擇駕車短途旅行，而不是坐飛機(jī)。正如奧迪的副總裁Schuwirth所解釋的那樣：“你的車在凌晨四點(diǎn)把你叫醒，然后你坐上車，它自動(dòng)從慕尼黑開(kāi)到柏林，這一段時(shí)間內(nèi)你可以睡覺(jué)，你可以為會(huì)議做準(zhǔn)備，你可以打電話給朋友和家人，做任何你想做的事情，怡然自得地進(jìn)入柏林�！�

6． 汽配行業(yè)

智能駕駛軟件不僅會(huì)帶來(lái)更少的事故，而且像剎車輔助這種程序還會(huì)減少汽車的磨損。普華永道預(yù)計(jì)，到2030年，電子原件將占到汽車制造成本的二分之一，而目前這一比例僅為三分之一。與此同時(shí)，傳統(tǒng)的零部件制造商可能會(huì)面臨來(lái)自像英偉達(dá)（Nvidia）這樣的技術(shù)密集型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，這些公司已經(jīng)跟幾家汽車制造商合作，以幫助制造自動(dòng)駕駛汽車所需的電腦。

7． 叫車行業(yè)

自動(dòng)駕駛汽車將如何改變優(yōu)步等叫車公司是一件非常有趣的事情。據(jù)說(shuō)，優(yōu)步正在考慮組建自己的無(wú)人駕駛汽車大軍，而Lyft正與通用汽車合作組建車隊(duì)。盡管優(yōu)步已經(jīng)能夠與傳統(tǒng)出租車公司掰腕子，但目前還不清楚它是否能比寶馬等大型汽車制造商、甚至像谷歌這樣的科技巨頭在自動(dòng)駕駛汽車上花更多的時(shí)間。

在自動(dòng)駕駛鋪開(kāi)的未來(lái)，優(yōu)步不再需要支付司機(jī)的費(fèi)用，但可能不得不承擔(dān)擁有汽車的成本，這一成本目前由第三方承包商擔(dān)負(fù)。盡管如此，該公司仍將保持擁有大量導(dǎo)航和數(shù)據(jù)這一優(yōu)勢(shì)。此外，無(wú)人駕駛汽車的硬件方面完全有可能迅速商品化，因?yàn)槠�車將不再像目前那樣依賴機(jī)械零部件。

8． 公交行業(yè)

當(dāng)一輛無(wú)人駕駛汽車可以馬上出現(xiàn)在你家門(mén)口，并把你帶到你想去的地方時(shí)，為什么還要等巴士呢？如果沒(méi)有司機(jī)，按需租車對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)更便宜，如果還允許按需拼車的話。

這些車隊(duì)能夠服務(wù)于目前被固定路線的公共交通所忽略的偏遠(yuǎn)地區(qū)，這樣一來(lái)，未來(lái)也許會(huì)有更多的人搬到郊區(qū)，同時(shí)還保持著我們與城市聯(lián)系的便捷性。Zipcar公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Robin Chase認(rèn)為，如果沒(méi)有司機(jī)，按需租車服務(wù)將會(huì)很便宜，足以讓消費(fèi)者不再青睞固定路線的公交，。她告訴交通警察說(shuō)：“……公共汽車、航天飛機(jī)、小型貨車、校車在未來(lái)都會(huì)消失�！�

9． 停車場(chǎng)

隨著無(wú)人駕駛汽車按需不斷奔波，長(zhǎng)期停車的需求將大大減少。據(jù)麥肯錫稱，僅在美國(guó)，無(wú)人駕駛汽車的投入使用就可以節(jié)省610億平方英尺的不必要的停車位。在美國(guó)的一些主要城市，停車位占用了三分之一的城市空間，而這些空間的擁有者今后要么改造這些土地以獲取新的價(jià)值，要么把這些土地賣掉。

10． 快餐行業(yè)

據(jù)報(bào)道，麥當(dāng)勞70％的銷售額來(lái)自“得來(lái)速”窗口，這也使得該公司和其他快餐公司在無(wú)人駕駛的世界里變得極易受沖擊。在無(wú)人駕駛汽車的世界里，人們只需要輸入目的地的坐標(biāo)，也就降低他們決定繞道去購(gòu)買沖動(dòng)食品的可能性。以后，停下來(lái)買吃的會(huì)更多地取決于選擇、心情和質(zhì)量——而不是簡(jiǎn)單地圖方便。此外，高速公路出口附近的快餐店也會(huì)受到?jīng)_擊，因?yàn)槿藗兺Ｏ聛?lái)加油的頻次會(huì)大大降低，畢竟無(wú)人駕駛汽車可以在不投入使用的時(shí)候補(bǔ)充燃料。