自動(dòng)駕駛商業(yè)化之乘用車:初創(chuàng)公司哄搶全球車企
自動(dòng)駕駛商業(yè)化,最大的想象空間,毫無疑問就是乘用車。所有自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,商業(yè)化的道路有兩條:1、獨(dú)立為消費(fèi)者提供RoboTaxi服務(wù),甚至包括造車;2、與車企合作,作為車企供應(yīng)商體系的一部分。
第一條路最具顛覆意義,讓所有的車企都難以安寢,但似乎不太好走,最近堅(jiān)持走這條道路的Waymo和Zoox,都先后爆出希望得到車企的投資和合作。當(dāng)然了,Waymo是早已放棄自己造車的念頭,通過采購(gòu)車輛進(jìn)行改裝提供RoboTaxi服務(wù),而Zoox則一直希望造車,同時(shí)希望提供RoboTaxi服務(wù)。
對(duì)于全球車企而言,由于仍處于買單者角色,成為了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司哄搶的對(duì)象。截止至目前為止,全球車企基本上與初創(chuàng)公司的合作關(guān)系,已經(jīng)基本明了,部分合作雖然并沒有得到官宣,但已經(jīng)是被默認(rèn)的二選一狀態(tài)。
全球車企與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的合作,基本格局已經(jīng)形成,部分尚未與車企合作的初創(chuàng)公司,部分還未與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司合作的車企,兩者之間還會(huì)有什么樣的選擇呢?已經(jīng)合作的車企和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,其合作進(jìn)展如何呢?自動(dòng)駕駛商業(yè)化的過程,在乘用車領(lǐng)域,車企為何舉足輕重?
1、尚未投靠車企的初創(chuàng)公司
目前自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,與車企之間的合作懸而未決的,涉及的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,主要包括了Argo、Uber ATG、Zoox和Waymo。此外,還有很多自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,包括浮出水面,還沒浮出水面的,都要認(rèn)真考慮這個(gè)問題。
首先是名義上被福特并購(gòu),但是福特養(yǎng)不起的敗家子Argo和大眾之間的關(guān)系。隨著Waymo被報(bào)道說明確希望得到大眾這樣的歐洲車企投資,讓這起交易遲遲得不到官宣。
隨后傳出正在全力沖刺上市的Uber,要把自動(dòng)駕駛部門(Uber ATG)獨(dú)立,并且在洽談Uber股東方軟銀愿景基金和豐田的投資,預(yù)計(jì)兩個(gè)金主爸爸會(huì)投資10億美元,這是一筆目的性很明顯的投資,因?yàn)閁ber要上市,而Uber ATG部門燒錢太厲害,不利于Uber拿到一個(gè)高估值。
最新的消息是,一直堅(jiān)持自己造車和提供RoboTaxi服務(wù)的Zoox,這家比Waymo還要早在加州得到收費(fèi)載客許可(需安全員),放出風(fēng)聲說同樣希望得到來自車企背景的資金支持。
Zoox的技術(shù)同樣值得信賴,該公司還在2018年獲得獨(dú)立自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司融資金額最高的4.65億美元的單輪融資,這個(gè)記錄在2019年先后被Aurora和Nuro在短短的一個(gè)星期內(nèi)被打破,Nuro甚至將記錄拔高到了9.4億美元。
Zoox希望募集到不低于去年單輪4.65億美元的資金,并計(jì)劃在2020年為乘客提供RoboTaxi服務(wù)。按照Zoox的計(jì)劃,希望新一輪的投資者是財(cái)務(wù)投資和戰(zhàn)略投資的結(jié)合,甚至?xí)紤]一家大型汽車制造商,這樣可以幫助解決造車愿望遇到的問題。
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